"> 4. До 4=1,00.
5. Відкоригуємо базову ставку тарифної схеми 25 на додатковий поправочний коефіцієнт К 3=0,86 за відстань, що перевищує 5000 км (див. [3, ч. I, дод. 3, табл. 4, примітка 4.1]). Результати розрахунку заносимо в табл. 9 (графа 6).
6. Відкоригуємо базові ставки тарифних схем 8 і 25 на поправочний коефіцієнт К 4 (див. [3, ч. I, дод. 4, табл. 5]). Для цього діємо так, як зазначено в п. 7 прикладу 1, і результати заносимо в табл. 2.10 (графи 8-9).
Допоміжна таблиця для розрахунку провізної плати при перевезенні вантажу власним (орендованим) вагоном
Таблиця 2.10
Відстань перевезення, кмТаріфная схема 8, руб./ваг.Таріфная схема 25, руб./ваг.Таріфная схема 25, руб./осе-кмТаріфная схема 8, скоригована на додатковий поправочний коефіцієнт К3=0 , 86 руб./ваг.Таріфная схема 25, скоригована на додатковий поправочний коефіцієнт К3=0,86 руб./ваг.Поправочний коефіцієнт К4, руб./вагТаріфная схема 8, скоригована на поправочний коефіцієнт К4, руб./ваг.Таріфная схема 25, скоригована на поправочний коефіцієнт К4, руб./ваг.200012361234393721236193721,00- - 50002616555042201626165220161,00- - 1095055538122304892051426451531,00 -
4. Далі необхідно врахувати, що для вантажів 1-го тарифного класу:
- за відстань понад 5001 км діє поправочний коефіцієнт К 1=0,55 (див. [3, ч. I дод. 3, табл. 2]);
- до плат за порожній пробіг з локомотивом РЖД універсальних власних (орендованих) вагонів застосовується додатковий поправочний коефіцієнт К 3=0,9 (див. [3, ч. I, дод. 3, табл. 4 , примітка 4.1]).
Визначаємо остаточну величину провізної плати за перевезення 15-ти критих вагонів з автомобілями, руб./ваг.:
- для навантаженого рейсу:
Т (10950)=(26165 + (55538 - 26165) 0,86) 0,55=28284,17руб.;
- для порожнього рейсу:
Т (10950)=(5504 + (12230 - 5504) 0,86) 0,55 0,9=5587,7руб.
Таким чином, величина провізної плати за перевезення 15-ти критих вагонів з автомобілями вантажопідйомністю 14 т на відстань 10950 км власним вагоном складе 33871,87 руб./ваг.
Висновок
При встановленні тарифів залізничний транспорт і держава проводять певну цінову політику. Цінова політика, що проводиться залізничним транспортом, є одним з найважливіших чинників досягнення цілей, що стоять перед ним. Для підвищення конкурентоспроможності та фінансової стійкості залізничного транспорту в тривалій перспективі можна виділити наступні види цілей: максимізація обсягів перевезень, максимізація темпів оновлення основних засобів і максимізація прибутку від основної діяльності. Однією з найважливіших цілей є максимізація прибутку, так як відсутність нормального прибутку не дозволяє успішно вирішувати інші завдання за рахунок максимального використання власних коштів.
Щодо низькі пасажирські тарифи в дальньому сполученні дозволяють підвищити рухливість населення, що є надзвичайно важливим в умовах формування ринкових відносин, ринку праці.
В основі тарифів лежить среднесетевую собівартість відповідно вантажних?? пасажирських перевезень. При цьому тарифи диференціюються з урахуванням впливу ряду факторів, що визначають відмінності в собівартості перевезень.
До числа факторів, що визначають відмінності в рівні вантажних тарифів, відносяться: тип використовуваних для перевезення вагонів, ступінь використання місткості і вантажопідйомності вагонів, відстань і швидкість перевезення; маса й об'єм партії одноразово перевезеного вантажу, вид власності на використовуваний для перевезення рухомий склад та ін.
Також собівартість перевезень у різних типах вагонів залежить від: первинних або залишкових цін на вагони (що відбивається на величині амортизаційних відрахувань); витрат на їх ремонт і технічне обслуговування; технічних норм завантаження вагонів при перевезенні різних вантажів; особливостей переробки вагонів на шляху прямування. Застосування спеціалізованих вагонів додатково збільшує собівартість перевезень внаслідок підвищеного порожнього пробігу таких вагонів. У результаті собівартість перевезень, а також і вантажні тарифи на перевезення різних видів вантажів відрізняються в кілька разів.
Пасажирські ж тарифи діляться на тарифи в дальньому та приміському сполученні. При побудові тарифів у дальньому сполученні їх рівень диференціюється з урахуванням впливу таких факторів, як тип використовуваних для перевезень вагонів, швидкість перевезення, дальність поїздки пасажира.
На відміну від вантажних тарифів, при визначенні пасажирських тарифів у дальньому сполучен...
