м (малюнок 3.6).
В
1 - нижня рамка, 2 - верхня рамка, 3 - регулювальний гвинт, 4 - шток, 5 - гумова буфермембрана, 6 - Сідло основного клапана; 7 - основний клапан, 8 - пружина; 9 - капсула; 10 - спрямовуюче кільце; 11 - перепускний клапан; 12 - пружне кільце; 13 - підтискна пружина; 14 - сідло пропускного клапана
Малюнок 3.6 - Конструкція термостата з твердим наповнювачем
Він встановлений в магістралі, яка зв'язує радіатор із сорочкою охолодження термостат представляє собою клапан, який перекриває зв'язок радіатора з сорочкою охолодження при малій температурі охолоджуючої рідини (нижче 70 С). У цьому випадку рідина циркулює по малому колу циркуляції, в який входять сорочка охолодження і рідинна порожнину водяного насоса. При нагріванні рідини (понад 70 ... 80 С) клапан починає відкриватися. Повністю він відкривається при 85 ... 95 С. У коло циркуляції включається радіатор, що забезпечує підтримку заданого температурного режиму. Включення і виключення клапана забезпечується спеціальним елементом, збільшує свій осьовий розмір при нагріванні. Цей елемент може бути сильфонного типу. У цьому випадку він являє собою запаяний гофрований склянку, заповнений ефіром. Один торець склянки закріплений на сідлі, другий пов'язаний зі стрижнем клапана. У сучасних двигунах функції сильфона виконує капсула з твердим наповнювачем - церезином з мідними тирсою. Термостат з твердим наповнювачем більш надійний, оскільки при пошкодженні сильфона можливо витікання ефіру через мікротріщини.
3.2 Несправності системи охолодження та їх вплив на роботу автомобіля
Підтримка необхідного теплового режиму, справність системи охолодження в чому визначають довговічність роботи двигуна, його потужність і економічність.
Основні несправності системи охолодження:
В· перегрів двигуна,
В· переохолодження двигуна.
Причини перегріву двигуна через несправність приладів системи охолодження:
1. слабкий натяг ременя приводу водяного насоса;
2. слабкий натяг ременя вентилятора;
3. малий рівень рідини в системі;
4. накип в сорочці охолодження;
5. заїдання клапана термостата;
6. несправність водяного насоса;
7. закриття жалюзі радіатора;
8. засмічення радіатора.
Якщо двигун не охолоджувати, то гази, що мають високу температуру, сильно нагрівають деталі двигуна, і вони розширюються. Масло на циліндрах і порушених вигорає, їх тертя та знос зростають, а від надмірного розширення деталей відбувається заклинювання поршнів в циліндрах двигуна, і двигун може вийти з ладу. Щоб уникнути негативних явищ, викликаються перегрівом двигуна, його необхідно охолоджувати. При перегрів на щитку приладів в кабіні водія запалюється сигнальна лампочка.
Однак надмірне охолодження двигуна шкідливо відбивається на його роботі.
Причини переохолодження двигуна:
1. несправність термостата
2. пошкодження водомасляного радіатора
3. неприкритий жалюзі в холодну пору роки.
випадку переохолодження двигуна на стінках циліндрів конденсуються пари палива (бензину), змиваючи мастило, розріджують масло в картері. У цих умовах відбувається інтенсивне зношування поршневих кілець, поршнів циліндрів і знижується економічність і потужність двигуна.
Заїдання клапана термостата в закритому положенні або пізніше відкриття його, засмічення трубок радіатора і сорочки охолодження двигуна накипом і продуктами корозії викликають швидкий перегрів двигуна.
У результаті заїдання клапана термостата у відкритому положенні або раннє відкриття двигун не прогрівається тривалий час.
Внаслідок зносу ущільнювальної шайби або манжети сальника відбувається витікання охолоджуючої рідини з контрольного отвору водяного насоса.
Знос підшипників водяного насоса викликає галасливу роботу водяного насоса.
3.3 Устаткування, застосовуються при діагностуванні, технічному обслуговуванні та ремонті системи охолодження автобуса ПАЗ-3206
На практиці застосовують прилади та пристосування для визначення герметичності її елементів, температурного перепаду між верхнім і нижнім бачками радіатора, температури води і величини розрідження в нижньому бачку радіатора, натягу ременя вентилятора. Ці перевірки дозволяють з достатньою точністю визначити технічний стан радіатора, прокладки головки циліндрів, наявність нещільності в трубопроводах і з'єднаннях шлангів і забрудненість радіатора. Наявність в системі охолодження накипу визначають зміною кількості рідини, знаходиться в системі, або по перегріву двигуна при нормальній роботі всіх інших елементів системи та двигуна в цілому.
Герметичність системи охолодження перевіряють методом опресування системи стисненим повітрям. Перевірку проводять у два етапи - на непрацюючому і працюючому двигуні. У першому випадку опресовивают систему надлишковим ти...
