Реферат Синтез і аналіз експлуатаційних параметрів автомобіля

> 0,53

0,76

0,26

0,48

0,67

Друга дистанція коротше першої, так як водій обганяє автомобіля прагне швидше повернутися на свою смугу руху і іноді "зрізає кут", а також "вклинюється" в дистанцію D 3 між рухомими попереду "лідером", замінюючи небезпека зустрічного зіткнення двома попутними - спереду і ззаду. На швидкісних магістралях подібні вільні зіткнення, зумовлені аварійним завершенням обгону, іноді переходять у зустрічні з десятками та навіть сотнями учасників. Тому досвідчені водії замість небезпечного і, тим більше аварійного завершення обгону не починайте або припиняють його, повертаючись на свою смугу руху не спереду, а ззаду обганяємо транспортного засобу. Такий маневр, званий незавершеним обгоном, можна розділити на три швидкісних і тимчасово-колійних етапи:

1. Виїзд на стрічну смугу і рух по ній із швидкістю u 1 за час t ' на шляху обгону:

, (3.12)

де е - переднегабарітное випередження (+), e = 4 м.

t '= 45,0 c.

S'1 = 900,0 м.

2. Уповільнення до швидкості

= - j 1 t '' <(3.13)

n'1 = 10,2 м.

і пропускання обганяємо автомобіля вперед на шляху відмови від завершення обгону

, (3.14)

де К е - Коефіцієнт ефективності гальмування; Ке = 1,2

- мінімально стійка швидкість, згідно [, с. 53] = 3-5 м/с. p> S'' 1 = 769,4 м.

3. Повернення на свою смугу руху зі швидкістю за час t '' ' на шляху повернення

, (3.15)

де - шлях, прохідний обганяємо автомобілем за час

, (3.16)

t'' = 5с.

, (3.17)

S'' 2 = 75м.

D 2 - Дистанція безпеки при відмові від завершення обгону і повернення на свою смугу через загрозу зустрічного зіткнення;

D 2 В»(15 - 20) м [, с. 54];

t '' ' - Час повернення на свою смугу;

. (3.18)

t'' '= 6,04 с.

S'' '1 = 1537,2 м.

При цьому повний шлях трьохетапного незавершеного обгону:

S але = 3206,6 м. (3.19)

і його час

t але = T ' + t '' + t ''' = 56,04 с. (3.20)

разом зі швидкістю u 3 зустрічного автомобіля визначають мінімальне вільне відстань

, (3.21)

необхідне для здійснення цього складного і небезпечного маневру.

S'св = 4271,4 м.

Аналіз, побудова та розрахунок гальмівної діаграми

При заданому значенні початкової швидкості u а = 72км/ч гальмівну діаграму розраховуємо і будуємо в послідовності:

- використовуючи графіки j u з , j u м і j u мз на аркуші 2, визначаємо методом ординат з кроком 5 км/год середні значення коефіцієнтів зчеплення j з , j м і j мз в інтервалі швидкостей від нуля до заданої u а ;

- вибираємо значення часу реакції водія t р з ряду t р = (0,6; 0,8, 1,0, 1,2 або 1,4) с, диференційованого ВНІІСЕ;

- приймаємо допустиме ГОСТ Р 51709 - 2001 час спрацьовування робочої гальмівної системи (РТС) t ср і ділимо його на час запізнювання t з = (0,1 - 0,2) з (РТС з гідроприводом) або t з = (0,4 - 0,5) з (РТС з пневмоприводом) і час наростання земедленія t н = t ср -t з ;

- визначаємо зупинкові час на мокрому і забрудненому покритті за формулою

(3.22)

і з урахуванням отриманого значення складаємо таблицю 10 для трьох варіантів гальмівної діаграми - при середніх значеннях j з , j м і j мз ;

Таблиця 10. Розрахункові гальмівні діаграми

М.-З. t

П†мз

П†м

П†с

Мокрий. t

Сухе t

ІМЗ

Va ​​

Sмз

ім

Va ​​

Sм

іс

Va ​​

Sc