ign="justify"> Для регулювання швидкості руху і зупинки поїзда потрібно застосовувати додаткові технічні засоби. Таку функцію виконує гальмівне обладнання. Найбільше поширення отримав колодкового гальма, при якому гальмування здійснюється внаслідок притиснення колодок до поверхні катання коліс. Передачу зусиль від штока гальмівного циліндра до колодок забезпечує важільна передача. За рахунок співвідношень плечей важелів йде збільшення гальмівної сили в порівнянні з силою, що діє на шток циліндра. На сучасних вагонах застосовується два види гальмівних колодок: чавунні і композиційні. Останні забезпечують кращий гальмівний ефект. Їх рекомендується встановлювати на вагонах експлуатованих з великими швидкостями руху. На кожному вагоні, обладнаному гальмівними майданчиками, встановлюються ручні гальма, від гальмівного штурвала, зусилля передається на важільну передачу і у разі виходу з ладу пневматичного гальма ручної є основним. Сучасні вантажні вагони обладнані стоянковим гальмом. Платформа моделі 13-9004 має автоматичний гальмо з повітророзподільником № 483-000, регулятор передач важелів № 574Б, гальмо стоянки. Перехідної площадки з ручним гальмом немає. p align="justify">
2. РОЗРАХУНОК КУЗОВА ВАГОНА НА МІЦНІСТЬ Так як платформа не має яскраво вираженого кузова, то будемо розраховувати раму вагона, тому що вона є основним несучим елементом.
2.1 Матеріали та допустимі напруження
Деталі й вузли вагона сприймають значні статичні навантаження протягом експлуатації. На підставі накопиченого досвіду експлуатації та дослідження ВНДІЗТ вагони виготовляють з сталей, що мають такі характеристики:
тимчасовий опір розриву ? = 500-550 мПа;
межа плинності ? т = 400 мПа;
відносне подовження ? = 21%;
- межа витривалості при згині ? ? 210-230 мПа;
мінімальний вміст сірки і фосфору.
Найбільш поширений матеріал для рами і кузова - сталь низьколегована 09Г2Д.
Для сталі 09Г2Д: ? = 450 мПа; ? т = 310 мПа; ? = 21%; Е = 2,1? 10 5 мПа.
Для розрахункових режимів І і ІІІ допустимі напруження:
[?] І = 0,85? ?
