ів, коли в Москві на ВДНГ в експозиції досягнень нашого машинобудування за 70 років Радянської влади було представлено два з голочки "моськвічовській" ; двигуна - бензиновий, моделі "21414" і дизель, моделі "21423". На деякі з питань можна було отримати відповідь, "обмацавши" прискіпливим поглядом двигуни, вчитавшись у пояснювальні таблички до них. br/>
Рис. 12 - Двигуни 21414 (ліворуч) і 21423 (праворуч). Відомості відносяться до бензиновому двигуну, у дужках - відрізняються дані дизельної модифікації)
Кількість циліндрів - 4. Діаметр циліндра - 82 мм. Хід поршня - 85 (89,5) мм. Робочий об'єм - 1,8 (1,9) л. Ступінь стиснення - 10,0 (23,0). Пальне - бензин АІ-93 (дизельне паливо). Потужність - 95 (65) л. с./70 (48) кВт при 5200-5800 (3900-4500) об/мін. Найбільший крутний момент - 15 (12) кгс _ м/147 (117) Н. м при 2500-3100 (1800-2500) об/мін. Питома витрата палива-190 (180) г/л. с. - Год, або 258 (245) г/кВт - год Маса двигуна - 104 (115) кг. Габарит: 500Х690 (610) Х600 мм. p align="justify"> Насамперед, відзначимо відсутність подібності з яким-небудь закордонним аналогом. Чотири циліндра в ряд у чавунному блоці, щільно посаджені один щодо іншого. Тонкостінна виливок, дуже жорстка. Алюмінієва головка циліндрів з розташованим в ній розподільним валом, що приводиться зубчастим ременем. Порівнюючи дизельну і бензинову модифікації (тут ми відвернемося від відмінності в паливній апаратурі), помічаєш, принаймні при зовнішньому огляді, лише незначну різницю в голівках циліндрів. Обидві модифікації широко уніфіковані. Виграш: здешевлення виробництва та спрощення постачання запасними частинами. Зіставляючи характеристики бензинового мотора з "жигулівським" мотором, можна укласти, що новий двигун майже на 10% легше, ніж мотор ВАЗ-2106-70, до того ж компактнішою і економічніше. p align="justify"> На жаль, зараз про це моторі знають лише фахівці, і навряд чи цей проект буде реанімовано. Про причини відмови від власного мотора можна тільки здогадуватися: невдала конструкція, складність виготовлення, відсутність коштів ... Автор буде радий, якщо ви поділитеся інформацією про долю цього мотора. p align="justify"> Тим часом, відмовившись від ідеї створити власний новий мотор, заводчани звернулися до зарубіжних фірмам. Спочатку це був Ford, у якого було закуплено, за неофіційними відомостями, близько 20 тис. дизелів XLD418 об'ємом 1.8л для комплектації експортних версій автомобілів. На початку 90-х експорт "Москвичів", і так невисокий, різко скоротився. Фордовський мотор був спробою дати західному споживачеві дешевий, економічний і місткий автомобіль. Цей мотор не надавав "Москвичу" молодечої прудкості, але обіцяв спокійну і економічну їзду. p align="justify"> На автомобільній виставці 1990 року в Берліні "Дойче Лада" виставила "Алеко-141" (нам він більше знайомий як АЗЛК-2141) з дизе...
