сові ресурси автотранспортних підприємств в більшій своїй частці перераспределились на придбання нових автобусів. Цьому сприяла і схвалена в 2005 році Урядом Республіки Білорусь Програма розвитку пасажирських перевезень автомобільним транспортом на 2005-2010 роки, яка передбачає щорічне оновлення парку автобусів на рівні не менше 10%. p align="justify"> Припускаючи розвиток внутрішнього ринку продажів пасажирських автобусів і зниження капітальних ремонтів старої техніки, завод з 2005 року почав здійснювати збірку і реалізацію автобусів малої місткості В«БогданВ», поступово переходячи з "викрутки" збірки з машинокомплектів, що купують у Україна, на власне виробництво автобусів, що одержали назву А092 В«РадзiмiчВ».
Поетапний перехід на виробництво автобусів з власним кузовом тривав до середини 2010 року. У 2010 році частка вироблених автобусів з кузовом власного виробництва становила 70,4%, а в 2011 році - 100%. p align="justify"> Крім того, в результаті реалізації заходів з локалізації виробництва автобусів А092 В«РадзiмiчВ», розроблених ВАТ В«Гомельський авторемонтний заводВ» та затверджених Міністерством транспорту і комунікацій Республіки Білорусь, протягом 2008-2010 років відбувалося поетапне скорочення закупівлі запасних частин з України з подальшим придбанням їх в республіці або шляхом виробництва власними силами.
Так, за технічними можливостями силами заводу було освоєно понад 200 найменувань одиниць деталей і вузлів автобуса, більше 100 найменувань вузлів і комплектуючих було освоєне підприємствами-суміжниками.
У результаті реалізації програми імпортозаміщення та заходів з локалізації, завод значно скоротив закупівлю імпортних комплектуючих і до кінця 2010 року частка використаного імпортної сировини і матеріалів, деталей і вузлів в ціні автобуса склала в середньому від 35% до 38 %.
Незважаючи на те, що у 2011 році тривала коригування у бік збільшення переліку деталей та вузлів, вироблених власними силами або підприємствами Республіки Білорусь замість імпортних, частка імпортної складової в ціні автобусів зросла до кінця 2011 року у зв'язку з двократною девальвацією білоруського рубля приблизно на 5-7 процентних пунктів.
У 2009 році завод випустив спеціалізований автобус для перевезення дітей А301.71 В«РадзiмiчВ» (Шкільний), відповідний Правилам ЄЕК ООН, який в цьому ж році був сертифікований і в 2010 році розпочато їх серійне виробництво і реалізація .
До теперішнього часу цільовим ринком автобусів А092 В«РадзiмiчВ» і А301.71 В«РадзiмiчВ» (Шкільний) був внутрішній ринок автобусів малого класу Республіки Білорусь. Причиною тому служили обмеженість сегмента розповсюдження, а також умови договору з власниками конструкторської документації, що не дозволяють реалізацію автобусів за межі Республіки Білорусь. p align="justify"> Разом з тим, стратегічним завданням заводу була заміна існу...
