ни в бачках;
роботу регулятора тиску рідини і підсилювача гальм;
кріплення деталей і вузлів гальмівної системи.
Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен складати не менше 3-5 мм. Гнучкі гальмівні шланги не повинні мати видимих ??тріщин на зовнішній оболонці і слідів перетирання. Не допускаються забоїни, подряпини і активні осередки корозії на металевих трубопроводах.
.4 Порядок огляду рульового управління
Дослідження технічного стану АТС, які брали участь у ДТП, - одна з основних завдань, що вирішуються судової автотехнічної експертизою. Проте у ряді випадків виявлення причин несправностей, встановлення часу їх виникнення та можливості своєчасного виявлення представляють для експертів-автотехніки значні труднощі.
Дослідити технічний стан АТС - це значить визначити ступінь працездатності його систем, агрегатів і вузлів, а також виявити конкретні несправності, час і причини їх виникнення.
У загальному випадку в експертній практиці технічний стан систем АТС досліджується в три етапи: експрес-діагностика (1-й етап), поелементно діагностика (2-й етап) і поглиблені дослідження (3-й етап) .
Дослідження, що проводяться в процесі експрес - і поелементної діагностики, виконуються без розбирання агрегатів і вузлів, шляхом вимірювання та визначення діагностичних параметрів, що характеризують стан вузлів, агрегатів і систем в цілому.
Описи існуючого порядку огляду АТС з урахуванням використовуваних в даний час технологічних і технічних удосконалень викладені в серії методичних посібників, які дозволяють забезпечити єдиний підхід при вирішенні питань у процесі експертного діагностичного дослідження систем і агрегатів АТС.
Порядок роботи фахівця-автотехніка на місці події доцільно розглянути на прикладі огляду деталей рульового управління і ходової частини.
Для виявлення технічної несправності рульового управління огляд АТС проводять у три етапи:
) зовнішній огляд деталей і вузлів системи рульового управління автомобіля;
) перевірка функціонування всієї системи рульового управління;
) перевірка легкості обертання керма.
На першому етапі необхідно, не приводячи в дію систему рульового управління, уважно оглянути всі її деталі, починаючи від рульового колеса і закінчуючи передніми колесами автомобіля. Виявлені пошкодження, поломки або відсутність деталей, передбачених конструкцією автомобіля (наприклад, відсутність шплінтів заводського виготовлення, грязезахисних чохлів кульових шарнірів), повинні бути зафіксовані в протоколі огляду і сфотографовані в статичному (до обертання рульового колеса) положенні. Виявлення на даному етапі зламаною деталі не є підставою для закінчення огляду та вилучення деталі, оскільки поломка може з'явитися наслідком, а не причиною ДТП (наприклад, якщо злам сошки стався в результаті удару об нерухому перешкоду).
На другому етапі проводиться вимір сумарного люфту всієї системи на рульовому колесі (якщо поворот рульового колеса викликає відповідне переміщення керованих коліс автомобіля). Виміряне значення люфту відображається в протоколі огляду і порівнюється з граничним нормативн...
