гулятором з комбінованим способом управління. Цей спосіб управління головного двигуна пов'язаний із застосуванням на двигуні пристроїв захисту його від «перевантаження», яка виникає під час маневрових операцій і при плаванні в тяжких умовах при роботі РЧВ. Так як основним «джерелом» перевантаження двигуна є РЧВ, пристрої захисту були вбудовані в РЧВ таким чином, щоб відключати його при перевантаженні двигуна. Захист здійснюється шляхом обмеження або зниження паливоподачі при порушенні співвідношень: паливо - частота обертання (h - n); паливо - повітря (h - р3).
Схематичне зображення системи регулювання представлено на малюнку 2.1. Контролер служить для порівняння заданої частоти обертання і дійсної частоти обертання двигуна за допомогою генератора імпульсів (pulse generator), пропорційно-інтегрально-диференціальний регулятор (PID) здійснює операції з підрахунку різниці частот і подає сигнал на силовий привід (Actuator drive unit), приєднаний до паливного насосу, впливаючи на рейку якого відбувається регулювання кількості подаваного палива таким чином, щоб усунути різницю в частоті обертання дійсною і заданої.
Рисунок 2.1 - Схематичне зображення системи регулювання
Для дистанційного керування головним двигуном використовується система ДАУ М - 800 III. Принцип її роботи заснований на дії на пневматичну пуско-реверсивну систему і на електронний регулятор частоти обертання типу MG - 800.
Пуск, реверс і зупинка двигуна здійснюється з містка єдиної керуючої рукояткою, поєднаної з телеграфом. З містка електричний керуючий сигнал подається в електронну логічну частину системи, обробляється відповідно до закладених програмами і характеристиками і далі подається на виконавчі пневмоклапани і електронний регулятор частоти обертання, що забезпечує заданий швидкісний режим двигуна.
Логічне керуючий пристрій пуско-реверсивної системи двигуна побудовано на пневматичних логічних елементах фірми «Вестінгауз». У режимі ДАУ окремі елементи керуючого пристрої використовуються в якості виконавчих пристроїв системи ДАУ і повністю забезпечує функціонування режимів аварійного управління від місцевого поста управління (МПУ) і дистанційного керування з ЦПУ.
Система ДАУ М - 800 III складається з трьох основних частин:
мостиковой панелі;
панелі машинного відділення;
електричного блоку на МПУ при аварійному управління (АУ) двигуном.
Електричний блок на МПУ має сигнальне табло і елементи управління забезпечують АУ двигуном.
Система ДАУ М - 800 III випускається фірмою NABCO (Японія).
Основні функції системи ДАУ наступні:
. Забезпечення оптимального завантаження судноводія з управління ГД;
. Забезпечення заданій послідовності і тривалості операцій з управління рухом;
. Передпускові проворачивание двигуна;
. Можливість зміни робочих режимів двигуна залежно від зміни зовнішніх умов;
. Забезпечення захисту двигуна шляхом зниження оборотів або зупинки при аварійних значеннях окремих параметрів;
. Аварійна зупинка двигуна по команді, переданої незалежному від системи ДАУ каналу з рульової рубки на виконавчі механізми, які впливають безпосередньо на рейки ТНВД.
. Контроль справності системи.
Система ДАУ повинна передбачати наступні додаткові функції:
. Програмований вихід ГД на заданий режим - три програми: аварійна, нормальна, уповільнена;
. Три спроби пуску;
. Проходження зони критичних обертів;
. Можливість екстрених маневрів за такими програмами: контрпуск при підвищеному числі оборотів, пуск з підвищеною подачею палива, вихід на режим за прискореною програмою, завдання максимального навантаження з допущенням короткочасного перевантаження, аварійна зупинка.
3. Технічне обслуговування та ремонт на рівні експлуатації
. 1 Заходи безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті елемента СЕУ
Перед демонтажем форсунки з двигуна 8L23/30H ZJMD Man B amp; W необхідно:
- Зупинити двигун;
- Перекрити пусковий повітря;
- Перекрити подачу палива;
- Перекрити подачу охолоджуючого масла.
Демонтаж форсунки проводити спеціально відведеним для цього інструментом.
Пролиті нафтопродукти відразу необхідно витерти.
Умови роботи з р...
