зації. У 2006 році відбувся різкий стрибок у необхідності ремонту двигунів CFM56-7B і - 5B, тому що в період з 1998 року по 2000 рік їх було поставлено велику кількість. Це стало для замовників двигунів CFM56 своєчасним моментом впровадження такого комплекту якраз на піку відвідування ремонтних заводів. Об'єднання CFMI змогло модернізувати половину ТРДД CFM56-5B і CFM56-7B, що знаходяться в експлуатації. Крім того комплект для модернізації торкнувся двигунів, що знаходяться у виробництві, що є великим відмінністю від комплекту, наданого свого часу для CFM56-3. Об'єднання CFMI змогло надати авіакомпаніям можливість внесення змін у конструкцію двигунів, які ще будуть виготовлятися для вже замовлених літаків А320 і B737, щоб підтримати їх конкурентоспроможність.
У 2006 році комплект для модернізації TECH56 був сертифікований і в даний час ці вдосконалення знаходять широке застосування на двигунах CFM56-5B/P і - 7B. Модернізація двигунів дозволяє підвищити ефективність і продовжити термін експлуатації двигуна без зняття з крила, але не поліпшить технічні характеристики. Основна ідея полягає в тому, що на літаку можна використовувати, з одного боку, звичайні двигуни вчорашнього дня raquo ;, а з іншого боку, двигуни 2006 року (з комплектом модернізації або нові).
Програма TECH56 є фактично першим кроком на шляху до комплексної ініціативи, спрямованої на поліпшення двигунів. Поряд з цією програмою об'єднання CFMI обмірковує вимоги, які з'являться приблизно через десять років з тим, щоб воно змогло швидко підготуватися до початку робіт зі створення нового двигуна, якщо цього вимагатиме ринок. І вже в даний час об'єднання CFMI розробило два сценарії [6]:
) випуск до 2016 року нового ТРДД Leap-X (Leading Edge Aviation Program) для 100 - 200- місцевих літаків Airbus і Boing нового покоління;
) випуск до 2025 року ТРДД з відкритим (незакапотірованним) вентилятором і вже готовим газогенератором від Leap-X.
За компонуванні Leap-X буде цілком традиційним двоконтурним турбореактивним двигуном, проте конструкція його вузлів буде вдосконалена з метою зниження маси і оптимізації їх спільної роботи. Розробляється абсолютно новий вентилятор з лопатками, виготовленими з композиційних волокон просторового сплетіння. Налагоджена технологія, що дозволяє збільшити жорсткість і міцність лопаток при одночасному зменшенні маси вентилятора. У двигуні Leap-X буде використана вдосконалена камера згоряння TAPS II від двигуна GE 90/GEnx, розробленого фірмою General Electric. Лопатки турбіни Leap-X намічають виготовляти з композиційних матеріалів на основі керамічної матриці, які мають втричі меншу щільність в порівнянні з традиційно використовуваними металами. Масу двигуна Leap-X намічають істотно зменшити (приблизно на 80 кг) шляхом скорочення числа лопаток турбіни першого ступеня і збільшення ступеня підвищення тиску до значення 16: 1 (у сучасних двигунів сімейства CFMI це показник становить близько 11: 1). Іншим технічним рішенням, що беруть початок у програмах з GE 90/GEnx і спрямованим на зменшення маси конструкції, є застосування БЛІСКОМ в компресорі.
За другим сценарієм можна відзначити те, що в даний час вивчаються різні схеми, але найбільш перспективним вважається двоступінчастий варіант зі ступенями протилежного обертання. На першому етапі будуть випробувані сім варіантів нового вентилятора (п'ять комплектів лопаток розроблені фахівцями General Electric, а ще два - інженерами SNECMA). До проведення випробувань моделей вентиляторів в центрі NASA ім. Гленна приступили в першому кварталі поточного року.
2. Технічна експлуатація авіаційних газотурбінних двигунів сімейства CFM56
В даний час авіаційні газотурбінні двигуни сімейства CFM56 входять в силову установку більше половини всіх комерційних літаків. Більш 520 авіаційних організацій по всьому світу віддали свою перевагу двигунам CFM56 через його традиційної надійності і низької вартості використання. Більш 10000 літаків, оснащених цими двигунами, піднімаються в повітря через кожні 2,5 хвилини [1].
Існують більш ніж 150 представництв служби технічної підтримки в авіакомпаніях більше п'ятдесяти держав усього світу, з них 45 мають можливості проведення технічного обслуговування і ремонту. Крім того, об'єднання CFMI надає цілодобову підтримку телефонного зв'язку з технічних і комерційних питань. Центри навчання та підготовки фахівців, що знаходяться в США і Франції, здійснюють всеосяжну практичну підготовку на всі модифікації двигунів CFM56. Двигуни сімейства CFM56 мають саму велику мережу технічної підтримки в світі.
. 1 Умови роботи і фактори, що впливають на технічний стан двигуна
Незважаючи на великі успіхи у створенні високонадійних ВМД в ек...
