и утворюють сорочку для охолоджуючої рідини. У верхній частині є опорні майданчики для кріплення деталей клапанного механізму. У конструкціях з верхнім розташуванням розподільного валу передбачені відповідні опори. для ущільнення стику головки блоку циліндрів і блоку циліндрів застосовують сталеасбестовая ущільнюючу прокладку, що запобігає прорив газів назовні і виключає проникнення охолоджуючої рідини і масла в циліндри. У двигунах повітряного охолодження головки блоку циліндрів роблять оребренними. Причому ребра розташовують по руху потоку охолоджуючого повітря. Так, щоб забезпечувався більш ефективний тепловідвід.
Піддон картера закриває КШМ знизу і одночасно є резервуаром для масла. Піддони виготовляють штампуванням з листової сталі або відливають з алюмінієвих сплавів. Усередині піддонів можуть виконуватися лотки і перегородки, що перешкоджають переміщенню і збовтування масла при русі автомобіля по нерівних дорогах.
привалочного поверхню, стикується з блок-картером, має від бортівка металу і посилюється для додання жорсткості сталевий поло сой, привареною по периметру. У нижній точці піддону приварюється
Поршень складається з головки поршня і спрямовуючої частини - спідниці поршня. З внутрішньої сторони є припливи - бобишки з гладкими отворами під поршневий палець для фіксації пальця в отворах проточені канавки під стопорні кільця. У зоні виходу отворів на зовнішніх стінках спідниці виконуються місцеві поглиблення, де стінки спідниці не стикаються зі стінками циліндрів. Таким чином виходять так звані холодильники. для зниження температури нагріву направляючої поршня в карбюраторних двигунах головку поршня відокремлюють дві поперечні симетричні прорізи (двигуни ЗІЛ - 508.10 і ЗМЗ - 53.11), які перешкоджають відведенню теплоти від днища.
Нагрівання, а отже, і теплове розширення поршня по висоті не рівномірні. Тому поршні виконують у вигляді конуса овального перетину. Головка поршня має діаметр менше, ніж напрямна. У швидко холодних двигунах, особливо при застосуванні коротких шатунів, швидкість зміни бічної сили досить значна. Це призводить до удару поршня об циліндр. Щоб уникнути стукотів, при перекладці поршневі пальці зміщують на 1,4-1,6 мм у бік дії максі бічної сили, що призводить до більш плавною перекладки і зниження рівня шуму.
Рухомі деталі. Поршнева група (рис. 12) включає в себе поршень, поршневі кільця, поршневий палець з фіксуючими деталями. Поршень сприймає зусилля розширюються газів при робочому ході і передає його через шатун на кривошип колінчастого вала; здійснює підготовчі такти; ущільнює надпоршневую порожнину циліндра як від прориву газів у картер, так і від зайвого проникнення в неї мастильного матеріалу.
Шатунно-поршневі групи різних двигунів приведені на (рис. 12.)
Поршні. Форма і конструкція поршня, включаючи днище поршня і отвір під поршневий палець, в значній мірі визначаються формою камери згоряння.
Шатунно-поршневі групи різних двигунів: а - дизеля ЯМЗ; б - двигуна автомобіля ГАЗ - 53А; в-двигуна автомобіля ГАЗ - 53-2 (поршні в зборі з шатуном встановлюються відповідно в перший, другий, третій і четвертий циліндри правого блоку і в п'ятий, шостий, сьомий і восьмий циліндри лівого блоку); 1 - стопорне кільце; 2 - поршневий палець; 3 - маслос'емниє кільця; 4 - компресійні кільця; 5 - камера згорання в днищі поршня; б - днище поршня; 7 - головка поршня; 8 - спідниця; 9 - поршень; 10 - розпилювач масла (форсунка); 11 - шатун; 12 - вкладиші; 13 - замкова шайба; 14 - довгий болт; 15 - короткий болт; 16 - кришка шатуна; 17 - втулка в головцішатуна; 18 - номер на шатуне; 19 - мітка на кришці шатуна; 20 - шатунний болт
Шатун виготовляють методом гарячого штампування з високоякісної сталі. Для змазування підшипника поршневого пальця (бронзова втулка) у верхній головці шатуна є отвір або прорізи. У двигунах марки «ЯМЗ» підшипник змащується під тиском, для чого в стержні ша туна мається масляний канал. Площина роз'єму нижньої головки шатуна може розташовуватися під різними кутами до поздовжньої осі шатуна. Найбільшого поширення набули шатуни з роз'ємом, перпендикулярним до осі стрижня. У двигунах марки «ЯМЗ» мають більший, ніж діаметр циліндра, розмір нижньої головки шатуна, виконаний косою роз'єм нижньої головки, так як при прямому роз'ємі монтаж шатуна через циліндр при складанні двигуна стає неможливим.
Для підведення масла до стінок циліндра на нижній головці шатуна є отвір.
З метою зменшення тертя і зношування в нижні головки шатунів встановлюють підшипники ковзання, що складаються з двох взаємозамінних вкладишів (верхнього і нижнього).
Вкладиші виготовляються із сталевої профільованої стрічки товщі ної, 3-1, б ...
