мм для карбюраторних двигунів і 2-3,6 мм для дизелів.
На стрічку наносять антифрикційний сплав товщиною 0,25-0,4 мм - високооловяністий алюмінієвий сплав (для карбюраторних двигунів). Шатунні вкладиші встановлюються в нижню головку шатуна з натягом 0,03-0,04 мм. Від осьового зсуву і прокручування вкладки утримуються у своїх гніздах вусиками, що входять в пази, які при складанні шатуна і кришки повинні розташовуватися на одній стороні шатуна.
Колінчатий вал (рис. 14) сприймає дії розширюються газів при робочому ході поршнів, передані шатунами, і перетворює в крутний момент. Крім того, колінчастий вал забезпечує рух поршнів під час допоміжних тактів і пуску двигуна.
Колінчасті вали виготовляються штампуванням із середньовуглецевих легованих сталей і литтям з модифікованого магнієм чавуну.
Колінчасті вали: а - двигуна автомобіля ЗІЛ-IЗ0; б - дизеля ЯМЗ - 236; в-дизеля КамАЗ - 740; 1 - передній кінець валу; 2 - грязеуловітельная порожнину; 3 - шатунная шийка; 4 - противаги; 5 - маслоотражатель; 6 - фланець для кріплення маховика; 7 - корінна шийка; 8 - щока; 9-гайка; 10 і 15 - знімні противаги; 11 - розподільний зубчасте колесо; 12 - інсталяційний штифт; 13 - зубчасте колесо приводу масляного насоса; 14 - гвинт; 16 - шпонка; А - величина перекриття шийок
Колінчастий вал складається з корінних і шатунних шийок, з'єднаних щоками, до яких кріпляться противаги (можуть бути відлитими як одне ціле з валом) переднього кінця колінчастого вала, на якому є посадочний поясочок кріплення газорозподільного зубчастого колеса і шківа. На задньому кінці колінчастого вала є маслоотражательних гребінь, маслосгонная різьблення і фланець (може бути відсутнім) для кріплення маховика. У торці є гладке отвір під підшипник для опори ведучого валу коробки передач. У корінних шийках для масляних каналів виконані отвори під кутом до порожнистою шатунним шийок, де масло додатково очищається під дією відцентрових сил.
Форма колінчастого валу визначається числом і розташуванням циліндрів, порядком роботи і Тактность двигуна.
У більшості випадків застосовують полноопорние колінчаті вали, тобто кожна шатунная шийка розташована між корінними.
для підвищення зносостійкості поверхневий шар корінних і шатунних шийок піддають гарту на глибину 3 мм з нагріванням ТВЧ. Після термічної обробки шийки валів ретельно шліфують і полірують.
Для підвищення жорсткості і надійності колінчастих валів застосовують перекриття шийок (див. рис. 14, розмір А).
На рис. 14 показані ущільнення решт колінчастого валу.
Ущільнення колінчастого валу: а - ущільнення переднього кінця вала; б - ущільнення заднього кінця вала; 1 - самоподжимной ущільнювальна манжета; 2 - пилеотражатель; 3 - шків приводу водяного насоса, вентилятора і генератора; 4 - маточина; 5 - храповик; 6 - колінчастий вал; 7 - кришка блоку розподільних зубчастих коліс; 8 - передня нерухома шайба; 9 і 14 - штифти; 10 - блок циліндрів; 11 - задня нерухома шайба; 12 - вкладиш; 13 - кришка корінного підшипника; 15 - наполеглива обертається шайба; 16 - шпонка; 17 - розподільний зубчасте колесо; 18 - маслоотражатель; 19 - маслоотражательних гребінь; 20 - болт кріплення маховика; 21 - маслосгонная різьблення; 22 - шарикопідшипник вала зчеплення; 23 - фланець; 24 - ущільнювальна манжета; 25 - тримач ущільнювальної манжети; 26 - маховик
Корінні, для корінних підшипників застосовуються підшипники ковзання, виконані у вигляді вкладишів, основою яких є сталева стрічка товщиною 1,9-2,8 мм для карбюраторних двигунів і 3-6 мм для дизелів, В якості антифрикційного матеріалу вкладишів використовують високооловяністий алюмінієвий сплав для карбюраторних двигунів і тришарові з робочим шаром зі свинцевої бронзи.
Маховик служить для зменшення нерівномірності обертання колінчастого валу, накопичення енергії під час робочого ходу поршня, необхідної для обертання валу протягом підготовчих тактів, і виведення деталей КШМ з ВМТ і НМТ.
У багатоциліндрових двигунах маховик є, в основному, накопичувачем кінетичної енергії, необхідної для пуску двигуна і забезпечення плавного рушання автомобіля з місця.
Маховики відливають з чавуну у вигляді диска з масивним ободом і проводять його динамічне балансування в зборі з колінчастим валом.
На ободі маховика є посадочний поясочок для напресування зубчастого венда для електричного пуску стартером. На циліндричній поверхні маховика знаходяться мітки або маркувальні штифти і написи, що визначають момент про ВМТ поршнем першого циліндра. На торцеву робочу поверхню спирається фрикційний диск зчеплення. Для крі...
