="justify"> У корпусі глушника організовується велика кількість акустичних дзеркал, від яких звукові хвилі відбиваються. Відомо, що при кожному віддзеркаленні частина енергії втрачається, витрачається на нагрів дзеркала. Якщо влаштувати для звуку цілий лабіринт з дзеркал, то врешті-решт можна розсіяти майже всю енергію і назовні вийде вельми ослаблений звук. За таким принципом будуються пістолетні глушники. Значно краща конструкція, проте так як в надрах корпусу ми змусимо також газовий потік міняти напрям, то все одно створимо деякий опір вихлопним газам. Така конструкція найчастіше застосовується в кінцевих глушниках стандартних систем.
Рис. 15 - Глушник з акустичними дзеркалами
Спосіб роботи поглиначів полягає в поглинанні акустичних хвиль
Рис. 16 - Глушник з наповнювачем
якимсь пористим матеріалом (рис 16). Якщо звук направити, наприклад, в скловату, то він викличе коливання волокон вати і тертя волокон один про одного. Таким чином, звукові коливання будуть перетворені в тепло. Поглиначі дозволяють побудувати конструкцію глушника без зменшення перетину трубопроводу і навіть без вигинів, оточивши трубу з прорізаними в ній отворами шаром поглинаючого матеріалу. Такий глушник матиме мінімально можливий опір потоку, проте і найгірше знижує шум.
Треба сказати, що серійні випускні системи використовують в більшості випадків різні комбінації всіх наведених способів. Глушників в системі буває два, а іноді й більше. Слід звернути увагу на особливість конструкцій глушників, яка у разі самостійного виготовлення не дозволяє досягти ефективного зниження шуму, хоча здається, що все зроблено правильно. Якщо всередині глушника у його стінок немає поглинаючого матеріалу, то джерелом звуку стають стінки корпусу. Деякі глушники мають зовні азбестову обкладку притиснуту додатковим аркушем фальшкорпуса. Це дозволяє обмежити випромінювання через стінки і запобігти нагрів сусідніх елементів автомобіля. Така міра характерна для глушників першого і другого типів.
Висновок
cкоростного змагання автомобілів по прямій дорозі з дистанцій 402 метра називають Drag racing-ом. Для участі в гонках на серійні автомобілі встановлюють двигуни потужністю понад 1000 к.с., оснащені турбокомпресорами, турбонагнітачами в результаті чого розгін до 100 км/год досягається за 2-3 секунд. Швидкості змагань обмежуються на рівні 350 км/год.
За базовий автомобіль був обраний серійний радянський автомобіль ГАЗ - 24, який був випущений в 1982 році, прийшовши на зміну легендарної «волзі» ГАЗ - 21. Він мав максимальну швидкість 120 км/год і витрата палива 10 л/100 км.
Автомобілем-донором був обраний автомобіль Тоуота Supra, який випускався з 1995 року, був оснащений рядною шісткою, двигуном 2jz GE потужністю 230 к.с. і розвивав швидкість до 180 км/год.
У результаті піврічного тягового розрахунку графоаналітичним методом була визначена максимальна швидкість базового автомобіля Газ - 24 - 120 км/год і час розгону до 100 км/год, рівне 19 сек. Такі динамічні показники не відповідають сучасним умовам руху.
Для досягнення прийнятних показників необхідно виконати наступне:
. Збільшити максимальну потужність двигуна.
. Виконати конструктивні заходи щодо зменшення коефіцієнта лобового опору.
У зв'язку з цим на автомобіль був встановлений силовий агрегат (двигун з коробкою передач Toyota Supra), модернізований карданний вал, перероблена рама базового автомобіля з метою зменшення висоти розташування двигуна відносно поверхні дороги і змінені розміри кабіни з метою зменшення її висоти.
Розраховані за цими параметрами коробки передач цілком припустимі для участі автомобіля в змаганнях: максимальна швидкість=180 км/год, час розгону з місця до 100 км/год=8 сек.
У цілому роблячи висновок, можна сказати було прийнято правильний напрямок модернізації автомобіля для участі в Drag Racing'е. Надалі, враховуючи досвід проходили змагань, в якості силового агрегату треба брати ще більш потужний сучасний двигун з великою максимальною частотою обертання коленвала=5000 ... 6000 об/хв. Коробка передач повинна мати підвищує передачу.
Передаточне число головної передачі повинно бути не вище 4,0 (одинарна головна передача від легкового автомобіля).
Модель автомобіля повинна пройти продувку в аеродинамічній трубі з метою визначення достовірного коефіцієнта лобового опору.
При наявності електронної системи управління двигуном ЕСУД рекомендується зробити «чіп-тюнінг» системи з метою поліпшення швидкісних характеристик д...
