адбавкаміруб157,00157,009з/пл інших категорій 31,1% руб48,8348,8310Всего з/плруб205,83205,8311Начіслено по з/пл 31,12% руб64,0564,0512Затрати на 1 маш-часруб269,88269,882. Топліво1Лінейная норма витрати на 100км Основна с уч.надб. (млн.г) 8% літр21,541,1літр23,2244,392Цена 1л. Палива через АЗСруб23,4223,423Затрати на 1 м/чруб108,11197,333. Смазочние1Затрати на 1м/чруб2,165,924.Ізнос та ремонт шінНорма пробегакм80000Кол-во колесшт6Цена без НДСруб7372,97372,9Затрати на 1 м/чруб9,959,915. Ремонтний фондЗатрати на 1м/чруб24,4125,936. Загальногосподарські расходиЗатрати на 1м/год (план 2012) руб47,1847,18ВсегоЗатрати на 1м/чруб461,69556,15Рентабельность 35% руб161,59194,15Затрати на 1м/год з рентабельностьюруб623,28750,80НДС 18% руб112,19135,14Всего з ПДВ 18руб735 , 47885,95Всего витрат з ПДВ на 1 км при переробки понад 18кмруб12,8021,16
4.2 Розрахунок витрат на перевезення пасажирів при існуючій і впроваджуваної системи роботи автобусів на маршруті № 3 «Вул. Бархатова - мікрорайон Вхідний »
4.2.1 Розрахунок авто-годин в експлуатації для ЛіАЗ - 5620
Авто-години в експлуатації для ЛіАЗ - 5620 розраховуються за формулою
де -час в наряді, год
-спісочное кількість автобусів на маршруті, од
4.2.2 Розрахунок витрат на маршруті за день роботи при використанні однієї марки автобуса ЛіАЗ - 5 620 з розрахунковою місткістю 89 пасажира, за існуючим розкладом
де -авто-години в експлуатації, ч
4.2.3 Розрахунок авто-годин в експлуатації для ПАЗ 4230
Авто-години в експлуатації для ПАЗ +4230 розраховуються за формулою
де -час в наряді, год
-спісочное кількість автобусів на маршруті, од
4.2.4 Розрахунок витрат на маршруті за день роботи при використанні однієї марки автобуса ПАЗ 4230 з розрахунковою місткістю 55 пасажира, за існуючим розкладом
де -авто-години в експлуатації, ч
Таблиця 15 - Підсумкові витрати за день роботи ПС на маршруті
ПоказателіСуществующая організація роботи при використовуваної однієї марки ПС ЛіАЗ - 5620Прі проектованої організації роботи автобусів з збільшення випуску на маршрут автобуса марки ПАЗ 4230Разніца при існуючій організації роботи та при при проектованої організації роботи автобусів з збільшення випуску на маршрутКолічество ПС на маршруте693Затрати43029, 7259830,6516800,93
4.3 Соціальний ефект від впроваджуваного варіанта
Забезпечення належної якості транспортного обслуговування пасажирів є першочерговим завданням кожного перевізника пасажирського автомобільного транспорту. Обов'язковість надання споживачам послуг належної якості встановлена ??ГК РФ, Законом Російської Федерації «Про захист прав споживачів» від 07.02.92 № 2300-1 (у редакції федерального закону від 09.01.96 № 2-Ф312-ФЕ, зі змінами), Федеральним законом « Про технічне регулювання »від 27.12.02 № 184-ФЗ і низкою підзаконних нормативних актів Російської Федерації і її суб'єктів.
Показник якості - це об'єктивний вимірювач ступеня
прояви властивості. Залежно від ступеня прояву властивості показник приймає певне значення. Норматив показника якості - це його значення, відповідне межі двох різних оцінок якості (наприклад, добре і відмінно, або незадовільно і задовільно). Розрізняють нормативи граничні і шкальні. Граничні нормативи показників якості розмежовують оцінювані об'єкти на два класи: придатний або непридатний. Шкальні нормативи встановлюють значення показників якості, які відповідають різним оцінками (за принципом оцінки в балах). Різновид граничних нормативів оцінки якості - нормативи верхнього і нижнього значень показника, що визначають умови потрапляння показника у встановлений інтервал значень. Загальні вимоги до показників якості обслуговування пасажирів: відображення реальних інтересів пасажирів і суспільства; вимірність; залежність від стану та рівня організації перевезень (чутливість); незалежність окремих показників один від одного (інакше серед них є надлишкові).
Під оцінкою якості розуміють процедуру порівняння фактичного рівня значень показників з нормативним, виявлення розбіжностей і встановлення їх причин. На основі оцінки якості по кожному окремо взятому показником (диференціальної оцінки якості) встановлюють загальну (комплексну, інтегральну) оцінку якості. Оцінки якості використовують для управління якістю, тобто для цілеспрямованої зміни значень показників відповідно до встановлених нормативів і цілями розвитку транспортної системи.
Для управл...
