і переваги моделі КамАЗ 65115 по відношенню до моделі Сканія Р380, розрахований за умови зразкового равенства значень характеристик надійності, безпеки та економічності, відсутності ТО, сервісу та гарантійного обслуговування, двократному перевазі Скании за характеристиками екологічності і комфортабельності і такому ж перевазі за вартістю типового ремонту, наведено на рис. 11 (ряд 1 на графіку). На цьому ж графіку (ряд 2) наведена залежність ступеня переваги від ціни Скании при наявності у КамАЗа служби ТО та гарантійного обслуговування і прямих поставок запасних частин.
Рис. 9. Залежність ступені переваги КамАЗа 65111 Скании Р380 від ціни Скании при наявності (Ряд2) і відсутності (ряд 1) у КамАЗа регіональних підрозділів ТО, гарантійного та сервісного обслуговування і прямих поставок запчастин
Як можна бачити з графіків, основними напрямами збереження конкурентних позицій КамАЗа на регіональних ринках є створення центрів технічного і гарантійного обслуговування своїх автомобілів, пряме і оперативне забезпечення цих центрів необхідними запасними частинами і, по можливості, зниження цін на автомобілі.
Ще один напрямок підвищення конкурентоспроможності пов'язано з підвищенням якості вітчизняних автомобілів і доведенням значень їх основних споживчих властивостей до рівня кращих світових зразків. З урахуванням критерію оперативності цей напрямок слід розглядати як перспективний, стратегічне, оскільки його реалізація вимагає значних фінансових і тимчасових витрат і не дозволить вже найближчим часом захистити вітчизняний ринок від подальшої експансії зарубіжних автовиробників. Наявність ризику втрати вітчизняного ринку важких вантажних автомобілів вимагає швидкої реакції на ситуацію, що склалася, тому в якості першочергових для реалізації в роботі були обрані два перших напрямки. Додатковим аргументом на користь такого вибору є низький рівень суб'єктивної значущості багатьох характеристик якості автомобілів для вітчизняних споживачів і занадто висока ціна якості, яка виявляється як у ціні автомобіля, так і у вартості ремонту. За даними Нового Тверського Автоцентру вартість ремонту таких автомобілів зростає в кілька разів.
Оскільки сформульовані напрями підвищення конкурентоспроможності автомобілів КамАЗ теоретично доступні будь з розглянутих раніше конкурентів Нового Автоцентру, зіставимо їх можливості на практиці реалізувати ці напрямки. Ці можливості залежать від величини бар'єрів для входження на ринок запчастин і комплектуючих і бар'єрів доступу до прямих постачань автомобілів КамАЗ. Оскільки для Тверського Нового Автоцентру такі бар'єри практично відсутні, а всі основні конкуренти змушені присутнім на цих ринках як комерційні посередники, вони практично не в змозі конкурувати з Новим Автоцентром ні за ціною на автомобілі ні по оперативності та вартості ремонту.
Тобто, використовуючи стратегію створення регіональних центрів продажів, технічного та гарантійного обслуговування, забезпечуючи їх прямими поставками запасних частин, а також знижуючи ціни на автомобілі, КамАЗ забезпечить конкурентоспроможність цих центрів, і, як наслідок, власну конкурентоспроможність.
Глава 3. Розробка рекомендацій щодо підвищення конкурентоспроможності підприємства
. 1 Обгрунтування загальних напрямків підвищення конкурентоспроможності
У найзагальнішому вигляді висновки про напрямки підвищення конкурентоспроможності автомобілів КамАЗ можна зробити, грунтуючись на результатах аналізу, виконаного в попередньому розділі.
Головними чинниками успіху в конкуренції з іншими автовиробниками і продавцями виявилися ціна автомобілів, можливість ремонту, технічного та гарантійного обслуговування, вартість і терміни виконання цих робіт.
Говорячи про технічне та гарантійному обслуговуванні та ремонті автомобілів, слід мати на увазі не тільки знову продавану техніку, але і техніку, продану в попередні роки. Якщо врахувати, що в даний час парк автомобілів складається на 80% з техніки радянських часів, а автомобілі КамАЗ домінують в розглянутому класі машин, то неважко зробити висновок про реальну потребу в запасних частинах і ремонті КамАЗ-івської техніки.
Так, парк КамАЗів тверського регіону становить близько 5000 одиниць, з них приблизно 4000 мають вік від 15 до 35 років. Навіть якщо припустити, що стара техніка, як і нова, потребує капітального ремонту через 5 років, то реальна потреба тільки в капітальному ремонті становить не менше 1000 одиниць на рік.
Навіть в умовах кризи, коли вантажоперевезення скоротилися приблизно на 40% - 50%, капітальний ремонт щорічно необхідний для 500 вантажних автомобілів КамАЗ. Крім того, у споживачів виникає необхідність у поточному ремонті та запасних ...
