андарт не поширюється на гнучкі труби, на динамічні або податливі Райзер.
Стандарт поширюється на монтаж методами S-укладки, J-укладки, буксирування і укладання з використанням пластичних деформацій. Стандарт також містить вимоги до монтажу райзерів, захисних та анкерних конструкцій.
Стандарт ГОСТ Р 54382-2011 узгоджується зі стандартом ІСО 13623, який встановлює функціональні вимоги для морських трубопроводів і райзерів.
3.8.2 Основи проектування підводних трубопроводів
Ключовим фактором у проектуванні морських нафтогазопроводів є основні дані, що визначають вимоги, яким повинна задовольняти транспортна система, а так?? е умови навколишнього середовища, в якій система повинна надійно працювати протягом свого розрахункового терміну експлуатації [4].
Процес проектування можна розділити на три стадії:
· попередня стадія проектування;
· техніко-економічне обґрунтування (проект);
· детальне проектування (робочий проект).
Основна мета попередній стадії проектування складається звичайно в наступному:
· встановити технічну можливість і обмеження на проектування транспортної системи та її монтаж;
· виключити нездійсненні варіанти;
· розробити вимоги для збору даних в якості основи для майбутнього проектування та будівельно-монтажних робіт;
· визначити можливості сполучення і поєднання з іншими транспортними системами, які плануються або вже існують;
· оцінити вартість і терміни виконання проекту.
Цінність таких ранніх стадій проектування полягає в тому, що вони привертають увагу до потенційних труднощів і областям, де потрібні додаткові зусилля щодо збору даних та визначення напрямків проектування. Прийняті техніко-економічні рішення можуть бути уточнені в міру отримання фактичних даних, що відносяться до району будівництва морських нафтогазопроводів.
Слід мати на увазі, що головні міркування при проектуванні полягають у забезпеченні безпеки трубопровідної транспортної системи щодо навантажень, що викликаються наступними факторами [3]:
· робочими умовами;
· умовами навколишнього середовища;
· умовами укладання.
Вибір траси трубопроводу
Принципи трасування встановлюються в процесі попереднього проектування з тим, щоб підтвердити основний варіант траси для виконання подальших вишукувальних робіт.
Вибір траси є складною і багатофакторної процедурою. У типовому випадку вибір траси повинен залежати:
· від розташування кінцевих точок;
· глибини води;
· рельєфу дна:
· присутності несприятливих факторів на морському дні, таких як хвилеподібна поверхню піску, нестійкі схили, слабкий (м'який) грунт, валуни і т.д .;
· присутності несприятливих факторів навколишнього середовища, таких як сильні течії, групові хвилі на мілководді і т.д .;
· присутності інших родовищ, трубопроводів, конструкцій, заборонених зон (наприклад, галузі військово-морських навчань, стрільбища і т.д.);
· існування несприятливих для трубопроводів умов судноплавства або рибальства;
· придатності місць підходів до берега, якщо такі передбачаються на трасі.
Проектування з точки зору умов експлуатації.
Дана процедура пов'язана з визначенням потенційних можливостей, які трубопровідна транспортна система може витримувати при експлуатації, а також з встановленням придатності та безпеки системи при таких експлуатаційних навантаженнях.
Наприклад, якщо головний магістральний трубопровід, відходить від платформи, при його проектуванні відносно умов експлуатації необхідно враховувати наступне:
· тип транспортується продукції;
· необхідну пропускну здатність при повній продуктивності;
· робочі тиску;
· робочі температури.
Пропускаючи здатність трубопровідної транспортної системи.
Пропускна здатність трубопроводів визначається природою транспортується продукції, темпом відбору видобутої на родовищі продукції, ступенем її підготовки, виконуваної на платформі. Наприклад, устаткування для видобутку сирої нафти з невеликими кількостями попутного газу може зажадати одного труб...
