илля стиснення електродів - 1,5 кН; ширина робочої частини зварювальних роликів - 4 мм; швидкість наплавлення - 1,2 м/хв.
Частоту обертання деталі (хв - 1) визначаємо за формулою:
, хв - 1.
хв - 1.
Швидкість подачі стрічки визначаємо (м/ч) за формулою:
,
де - щільність електродної стрічки для наплавлення, г/см3;
- коефіцієнт наплавлення, г/Ач.
.
Крок наплавлення S (мм/об) розраховуємо за формулою:
,
мм/об.
Виліт електрода (мм) визначаємо за формулою:
,
мм.
Зсув електрода від зеніту е (мм) визначаємо за формулою:
,
мм.
Товщину шару h (мм), що наноситься на зовнішню циліндричну поверхню, визначаємо за формулою:
мм.
де І - знос деталі, мм; 1 - припуск на обробку перед покриттям на сторону, мм. 2 - припуск на механічну обробку після наплавлення на сторону, мм.
7. Спеціальна частина
Мета цього розділу проекту - розробка питань з організації роботи об'єкта проектування. У даній частині курсового проекту варто вирішити нижчеперелічені завдання:
· вибір способу організації для виробництва в ТО і ТР у СТО;
· постановка організації технологічного процесу виробництва на об'єкті;
· схема технологічного процесу виробництва на об'єкті проектування;
· позначення режиму роботи для виробничих підрозділів СТО;
· розрахунок необхідної кількості постів для зон ТО і ТР і постів діагностики (якщо це передбачено завданням);
· розрахунок необхідної кількості ліній для ТО (якщо це передбачено завданням);
· розподіл за спеціальностями та кваліфікації виконавців робіт;
· підбір обладнання, технологічної або організаційної оснащення;
· розрахунки виробничої площі об'єкта.
7.1 Вибір методу організації виробництва ТО і ТР у СТО
Даний параграф передбачає наступні дії:
· обгрунтування обраного методу виробничої організації ТО і ТР у СТО;
· опис його організаційних принципів;
· приведення схем управління виробництвом ТО, ТР і об'єкта проектування.
Крім інших методів організації виробництва ремонту і ТО автомобілів в даний час найпрогресивнішим є метод, який заснований на формуванні ремонтних підрозділів на основі технологічного принципу (метод технологічних комплексів) із застосуванням централізованого управління виробництвом (ЦУП).
Головні організаційні принципи даного методу засновані на наступному:
1. управління процесом ТО і ремонту рухомого складу в СТО відбувається відділом або центром управління даним виробництвом.
2. організація ТО і ремонту в СТО базується на технологічному принципі формування виробничих комплексів. При цьому кожен тип технічного впливу (ЩО, ТО - 1, ТО - 2, Д - 1, Д_2, ТР) виконують спеціалізовані підрозділи.
. інші підрозділи (бригади, виконавці, ділянки), які виконують однорідні види технічних дій, для зручності управління слід об'єднати в виробничі комплекси:
--- комплекс технічного обслуговування та діагностики (ТОД);
- ... поточного ремонту (ТР);
- ... ремонтних ділянок (РУ).
. підготовка виробництва (комплектування оборотного фонду, доставка
агрегатів, вузлів і деталей на робочі місця і з робочих місць, забезпечення робочим інструментом, перегін автомобілів в зонах очікування ТО і ремонту і т.д.) здійснюється централізовано комплексом підготовки виробництва (КПП).
5. інформаційний обмін між центральним відділом і всіма підрозділами базується на двосторонній диспетчерського зв'язку і засобах автоматики (телемеханіки).
7.2 Вибір методу організації технологічного процесу виробництва ТО і ТР у СТО
Збільшення масштабів і поява нових типів СТО призвели до необхідності розробляти і впроваджувати нові форми організації та управління виробництвом робіт з ТО і ремонту рухомого складу на СТО.
Технічна служба СТО представлений з виробничих підрозділів, що виконують:
