ні основні групи:
· обладнання, яке не потребує спеціального робочого місця;
· устаткування, вживане зі спеціальними анкерними пристроями або потребує фундаментних робіт;
· обладнання, в основі якого лежить рама, до якої кріпиться автомобіль і силовий пристрій правки.
До першої групи устаткування можна віднести недорогі мобільні установки, які завдяки конструктивним особливостям не вимагають спеціально обладнаного робочого місця, наприклад пристрій БС - 71.
Це пристрій складається з пересувної балки 7 (рис.2.1), прямокутного перерізу, на одному з кінців якої шарнірно закріплений хитний важіль 1. Зусилля розтягування до 100 кН на важелі створюється гідроциліндром 2 від ручного гідравлічного насоса 9 , що забезпечує найбільший тиск 27 МПа. Легкість переміщення пристрої і установки під аварійний автомобіль забезпечують колеса 5 і 8, закріплені на балці на кронштейнах. Пристрій працює по векторному принципом докладання зусиль. Для правки кузова необхідно: виставити аварійний кузов на козли-підставки; закріпити силову поперечину 4 в потрібному місці за ребра жорсткості порогів кузова; встановити пристрій під кузов автомобіля в напрямку отриманого удару; опереть упором 3 в силову поперечину 4; правити деформовані елементи кузова з використанням ланцюгових строп 10-12 і затискних пристосувань 13-16.
Рис. 2.1. Схема пристрою БС - 71: 1 - важіль; 2 - гідроциліндр; 3 - упор; 4 - силова поперечина; 5,8 - колесо; 6 - кронштейн; 7 - балка; 9 - насос; 10-12 - ланцюгові стропи; 13-16 - затискні пристрої.
Залежно від характеру робіт упор 3, закріплений на кронштейні 6, можна встановлювати на основний балці на різній довжині.
Пристрій має такі переваги: ??універсальність застосування для правки кузовів різних марок легкових автомобілів; можливість додатки сили, що розтягує, що викликала пошкодження в будь-якому з напрямів у межах 360 о; невеликі габаритні розміри і відсутність необхідності закріплення за спеціальним робочим місцем.
Однак даний пристрій має і недоліки: ненадійність фіксації простим упором силового пристрою, його не завжди можна встановити в потрібне положення, немає доступу до днища кузова, неможливо реалізувати вертикальні зусилля правки, не передбачена система контролю розмірів виправляється кузова , даний пристрій розраховане тільки на правку кузовів легкових автомобілів.
До другої групи пристроїв, що вимагають фундаментних робіт, відносяться стенди, основу яких становить рама, виготовлена ??з профільованої сталі і забетонована в підлозі. Пази рами служать для закріплення кронштейнів, ланцюгів і силових циліндрів. Ланцюги можуть також кріпитися до анкерних пристроям, забетонованих в підлозі і виконуючим роль рами. Рама може мати не тільки плоску, але і просторову конструкцію. До даної групи обладнання може бути віднесена рама БС - 167 для відновлення аварійних кузовів.
Вона являє собою просторову конструкцію (рис.2.2), що складається з вертикальних опор 1 прямокутного перерізу і горизонтальних зв'язок, виконаних з швелера і куточка. З чотирьох сторін рами на вертикальних опорах єпоздовжні і поперечні траверси з повзунами.
Вільні переміщення повзунів в горизонтальному напрямку по довжині траверси на 2-2,5 м, а також можливість зміни розташування траверс по висоті до 1,5 м дозволяють змінювати напрямок зусилля правки в широкому діапазоні. Закріплюється рама за колони чотиристійкового підйомника, знаходиться всередині рами. Пошкоджений кузов автомобіля закріплюється на платформі 3 підйомника за допомогою підставок, розчалювальні ланцюгів 5 і захоплюючих пристосувань 4 за елементи буксирних пристроїв, домкратних гнізд або ребра жорсткості порогів кузова.
Рис. 2.2 Схема пристрою БС - 167: 1 - опора; 2 - гідроциліндр; 3 - платформа підйомника; 4 - захоплення; 5 - ланцюг.
Правка виконується за допомогою гідравлічних циліндрів 2, що забезпечують зусилля до 10 тс, і може одночасно здійснюватися кількома силовими органами в різних напрямках. Для створення тягових зусиль можуть бути використані різні гідравлічні пристрої.
Рама БС - 167 в комплекті з підйомником забезпечує можливість вільного переміщення робочих навколо автомобіля, закріплення правочні пристроїв в будь-якій точці траверс з чотирьох сторін автомобіля і додатки правочні зусилля під будь-яким кутом, одночасного виконання робіт на різних рівнях і декількома силовими органами з механічним або гідравлічним приводом, швидкого переналагодження силових і затискних пристроїв з мінімальними трудовитратами, виконання всього комплексу робіт на одному посту (розбирання, правка, рихтування, зварювання та збиранн...
