чалося промовою священика Іоанна Янушевського про важливість Московсько-Смоленско-Брестського залізничної колії у справі об'єднання Західного краю на засадах православ'я і російської народності з центральною Росією і з Москвою особливо. [5, с.35 ] 13 (1) вересня 1870 в Шпальтах відбулася закладка великого залізного мосту і двох прольотів по 45 сажень через річку Німан. Будівництво дороги просувалося досить успішно. Вже 6 жовтня (24 вересня) на другій ділянці дороги почалося наскрізне робітничий рух. А в 6:00 вечора до Мінська прибули поїзди: один з Смоленська, а другий з Бреста. Відкриття ділянки для постійної експлуатації було призначено на 28 (16) листопада 1871
року. Ось як описано це подія в Мінських губернських відомостях raquo ;. У призначений день в 11:00 ранку відкриття скоєно у присутності начальника губернії і запрошених керуючим дорогою осіб міста Мінська. Після подячного молебню, відслужений Його Преосвященством, Преосвященнішим Олександром, Єпископом Мінським і Бобруйським, два пасажирських потяги по окроплення їх святою водою вирушили одночасно один у Москву, а другий в Брест при гучних і радісних вітаннях численних жителів Мінська, які зібралися на цю знаменну для міста подія ». Досвід будівництва Смоленско-Брестської дороги став новим щаблем майстерності наших інженерів. Не випадково в 1871 році була надрукована стаття молодого репетитора Інституту шляхів сполучення (згодом всесвітньо відомого вченого) Миколи Аполлоновича Белелюбського Нотатки з приводу побудованих і споруджуваних мостів laquo ;. Доповідна записка інспектора доріг, інженера, дійсного статського радника Кіпріянова від 5 лютого 1875 про стан Московсько-Брестської залізниці голосують. [5, с.37] Дорога від Москви до Бреста проходить по губерніях: Московської - 124 версти, Смоленської - 304 версти, Могилевської - 160 верст, Мінської - 268 верст і Гродненській - 167 верст і поблизу міст: Можайськ, Гжатск, Вязьма, Смоленськ, Орша, Борисов, Мінськ і Брест. З нагляду за рухомим складом створені 12 депо. З нагляду за телеграфної службою - 4 ділянки і з лікарської службі - 8 ділянок. Для нагляду за діями управління дорогою знаходиться урядова інспекція, що складається з інспектора дороги, інженера, дійсного статського радника Купріянова і 4-х помічників інспектора, що мають спостереження.
За 1 -ому ділянці, від Москви до ст. Гжатск, - інженер-колезький асесор Виноградов. За другим ділянці, від ст. Гжатск до ст.Смоленск, - інженер колезький радник Степанов. За третій ділянці, від ст. Смоленськ до ст. Мінськ, - інженер-статський радник Жеденов. За четвертий ділянці, від ст. Мінськ до ст. Брест, - інженер губернського секретаря, князь Тархан-Мяупякок
Вся лінія Московсько-Брестської залізниці поділяється: - з нагляду за ремонтом шляху - 14 дистанцій, - з нагляду за рухом - 3 відділення, -всього станцій і підлозі станцій - 57, -великих майстерень - 2 , малих майстерень - 2, -депо на 12 локомотивів - на 9 станціях: Москва, Можайськ, Вязьма, Ярцево, Орша, Борисов, Мінськ, Стовпці, Береза: депо на 8 локомотивів - на 2 станціях: Смоленськ і Брест і депо на 2 локомотива - на 8 станціях: Гжатск, Кубинка, Александров, Духовская, Краснов, слов'ян, Барановичі, Тевлі - всього локомотивних стійл на лінії числом 140" . 1 У 1877 - +1879 роках були прокладені другі колії від Москви до Кубинки і від Смоленська до Бреста. Протягом 1891 - 1892 років дорога на всьому протязі стала двухпутной. У 1895 році дорога Москва - Брест була викуплена в скарбницю. А в травні 1912 року в зв'язку з 100-річним ювілеєм Вітчизняної війни 1812 року Московсько-Брестська дорога перейменована на честь Олександра I в Олександрівську. [5, с.38]
4.2.3 Поліська залізниця
У 1881 році було підписано повеління про будівництво 136- верстной гілки Жабинка - Пінськ, де вперше на будівництві залізниць були використані залізничні війська - управління якої розташовувалося в Барановичах. Дорога ця була побудована швидко, за одне літо. Правда, цьому сприяли рівнинна місцевість і майже повна відсутність штучних споруд. Вартість однієї версти дороги з рейками і рухомим складом була набагато менше, ніж на споруджуваних в той час інших дорогах.- 32134 рубля кредитних. 9 листопада 1882 на гілки відкрилося правильне пасажирське і товарне рух. У 1874 році колишній міністр шляхів сполучення граф А. Бобринський вносив до Комітету Міністрів уявлення про включення в мережу доріг Брянсько-Брестської лінії з гілками на Гродно, Рівному та Ковель, причому вказував на її найвищою мірою важливе стратегічне значення. Але міністр фінансів знаходив, що така мережа, при довжині +1995 верст і вартості 55000000, проходячи по безплідній місцевості, буде занадто
важким тягарем для Державного казначейства. У березня 1875 генерал-ад'ютант Пасьет в цілях забезпечення безпеки західного кордону пропонував обмеж...
