итися будівництвом лише Брянсько-Гомельського ділянки і прокласти другий шлях на Орловсько-Вітебської дорозі від Брянська до Смоленська і на Московсько-Брестської - від Смоленська до Мінська. 15 квітня 1875 надійшло клопотання відставного генерал-лейтенанта Чекмаоева про концесію на залізницю від Вільно до Рівного з гілками на Гродно і Ковель. Але, враховуючи, що ця дорога - частина лінії від Брянська через Гомель і Пінськ до Бреста з гілками на Ландварово, Гродно, Ковель і Рівне і що дозвіл всієї цієї мережі вимагає направлення справи встановленим порядком, клопотання Чекмарьова 22 квітня було визнано передчасним. 24 січня 1883 військовий міністр знову заявляє про необхідність будівництва стратегічних залізниць через Полісся. На цей раз члени Особливої ??наради наказали міністру шляхів сполучення вжити всіх заходів до своєчасного, не пізніше ніж у трирічний термін, закінченню споруди Поліських залізниць: Вільно - Рівне з гілками Барановичі - Білосток (із з'єднувачем Седлец - Малкін) і Пінськ - Гомель. Всього - близько тисячу сімдесят-п'ять верст з поверстного вартістю без вартості рейок, скріпленні, верхнього баласту і рухомого складу. Поліська залізниця вводилися в експлуатацію в міру готовності ділянок: від Жабинки до Пінська (136 верст) - 9 листопада 1882, від Вільно до Лунінця (297 верст) - 30 грудня 1884, від Лунінця до Пінська (53 версти) - 30 грудень 1884, від Лунінця до Рівного (181 верста) - 2 серпня 1885, від Лунінця до Гомеля (281 верста) - 15 лютий 1886 року, від Барановичів до Білостока (201 верста) - 23 листопада 1886 року, від Гомеля до Брянська ( 256 верст) - 8 серпня 1887. [5, с.43]
Всі лінії Поліських залізниць були побудовані розпорядженням скарбниці. Дорога перебувала у віданні МПС (управління у Вільні). [23] ПМС - Міністерство шляхів сполучення, до його складу входили Депортамент: Залізниць, Водних повідомлень, Сухопутних повідомлень, Учбовий комбінат. [4, с.9] У 1886 році Вільно-Рівненська та Пінська залізниці перейменовані в Поліська залізниця. Поліська залізниця будувалися зі стратегічних міркувань. Спочатку передбачалося, що рух буде відкриватися тільки у воєнний час (дорога може пропустити 14 військових поїздів на добу з середньою швидкістю руху 23 версти на годину). Потім мало намір виробляти рух тільки в денний час по 3 пари поїздів на добу. І тільки при остаточному розгляді питання вирішили експлуатувати дороги звичайним порядком. Незабаром вони стали приносити значний дохід, який досяг в 1889 році 9,75% на будівельний капітал. Першим начальником Вільно- Рівненської та Пінської, а потім Поліських залізниць був інженер шляхів сполучення Іван Іванович Ходоровський. Потім цю посаду обіймали інженер шляхів сполучення Василь Миколайович Коковцев, інженер шляхів сполучення Олександр Юлійович Фріду, а з 10 серпня 1901 року - інженер шляхів сполучення Володимир Павлович Рейслер. Начальником робіт по споруді Вільно-Рівненського і Лунинець-Пінського ділянок був уродженець Білорусі інженер Ф.К. Хражановскій (містечко Тополяни Гродненської губернії). Він брав участь у будівництві Петербургско-Московської залізниці, побудував міст на Варшава-Тереспольское залізниці в Бресті. Помічниками його були Н.Т. Серебряков і І.І. Ходоровський. Начальниками робіт на ділянках Барановичі - Білосток, Лунинець - Гомель, Гомель - Брянськ були інженери шляхів сполучення Н.Т. Серебряков і Б.А. Ріппас, І.М. Григор'єв, А.А. Астаф'єв і К. Н. Замятін.
апелю 1896 голи Управлінням Поліських залізниць між станціями Жабинка і Брест був побудований особливий третій шлях для поліських поїздів.
Вартість споруди колії протяжністю 21 верста становила 325240 рублів 97 копійок, тобто по 14 835 рублів 30 копійок за версту. З восени 1905 року почалося будівництво Чучевічской гілки від станції Люща, Вільно- Сарненської лінії довжиною в 27,80 версти і було закінчено 25 березня 1908. 1 травня 1906 Поліська залізниця передали ділянку від вхідного семафора станції Стрільськ до Рівного протяжністю 90,29 версти Південно-Західна залізниця. Поліські дороги мали власне пасажирське будівля і самостійну станцію, розташовану на відстані 3,78 версти від станції Барановичі Московсько-Брестської залізниці; - на півдні Вільно-Сарненська лінія закінчувалася біля вхідного семафора роз'їзду Стрільськ з боку станції Сарни, звідки подальше протяг цієї лінії перебувала у веденні Південно-Західних доріг. Станція Сарни перебувала в загальному користуванні Поліських і Південно- Західних доріг і служила кінцевим і початковим пунктом прибуття і відправлення товарних потягів Поліських доріг. Пасажирські поїзди цих доріг доходили до станції Рівне Південно-Західних доріг. [5, с.45]
У 1885 році на Поліських залізницях було всього 68 паровозів, що становило 0,102 паровоза на версту. Всі вони були виключно товарні, у тому числі 53 паровоза - 6-колісні, а 15 - 8-колісні. Через брак пасажирських паровозів пасажирські поїзди ...
