пальне тепловозом на заданій дільниці, кг, візначають за формулою: В
E = Gt т + g х t х , (44)
де G - витрати дизельного смальни тепловозом на режімі тяги, что відповідає 15-тому положенні ручки контролера, кг/хв ( G = 11,6 кг/хв.);
t т - сумарная годину роботи тепловоза на режімі тяги, хв;
g х - витрати смальни тепловозом при вімкненому струмі (режімі холостого ходу и гальмування), кг/хв. ( G х = 0, 84 кг/хв);
t х - сумарная годину руху тепловоза на режімі холостого ходу и гальмування, хв.
Година роботи тепловоза t т и t х візначається за крівій годині t = f ( S < i>) и відмітках про зміну режиму роботи тепловоза на крівій V = f ( S ). ( t т = 53,3 хв t х = 14,7 хв )
E = 11,6 в€™ 53,3 +0,84 в€™ 14,7 = 630,63 кг
Питома Втрата смальни на вімірювач, кг/10 4 ткм
В
е = Е в€™ 10 4 /( Q в€™ L ), (45)
де L - довжина ділянки, км
Q - маса складу, т
е = 630,63 в€™ 10 4 /(3750 в€™ 48,36) = 34,77 ткм
Питома витрати смальни звичайна приводитися до пітомої витрати умовно смальни, кг/10 4 ткм
В
е у = е в€™ Е , (46)
де Е - еквівалент дизельне пальне ( Е = 1.43 )
е у = 34,77 в€™ 1,43 = 49,72 ткм
14. Побудова тонно-КІЛОМЕТРОВОЇ ДІАГРАМІ
При прямуванні поездов на Великі відстані їх масу НЕ можна змінюваті для шкірного перегону або дільниці, оскількі це Вимагай б частого переформування составів, при якому ускладнено бі боротьба СТАНЦІЇ и уповільнілась доставка вантажів.
Вага встановлюється по найважчому перегону дільниці, альо может буті підвіщена Шляхом Використання тихий або других спеціальніх ЗАХОДІВ. Цьом и спріяє Попередньо побудовали тонно-кілометрова діаграма (QS-діаграма).
QS-діаграму будують окремо для кожної дільниці, а потім їх зіставляють разом по всьому Розглянуто Напрямки.
За встановленного розрахунковими підйомамі згідно з формулою (6), Розраховується найбільша вага складу для шкірного перегону, якові может везти локомотив заданої Серії.
У даним випадка Q Приймаємо рівнім 3750 т, что Дає можлівість НЕ використовуват Допоміжні локомотиво-підштовхувачі и Другие заходь.
ЛІТЕРАТУРА:
1. Рухомий склад і тяга поїздів/За ред. Н.А. Фуфрянський. М.: Транспорт, 1979. p> 2. Осипов С.І. Основи електричної та тяги тепловоза. М.: Транспорт, 1985. p> 3. Правила тягових розрахунків для поїзної роботи. М.: Транспорт, 1985. p> 4. Гребенюк П.Т., Долганов О.М. Тягові розрахунки. М.: Транспорт, 1985. p> 5. Хуторянський Н.М. Тягова характеристика тепловоза. М.: ВЗІІТ 1980. p> 6. Хуторянський Н.М. Виконання тягових розрахунків на ЕЦВМ. М.: ВЗІІТ 1979. p> 7. Хуторянський Н.М. Рішення гальмівний завдання. М.: ВЗІІТ 1990. p> ВИСНОВОК
На Основі проведенням розрахунків я можу сделать Висновок, что по заданому профілем Довжина 48,36 км електровозу 2М62 может провести складу масою 3750 тон. p> При Цій масі поїзд надійно подолає найважчій Підйом профілем Довжина 8000 метрів и крутизною 9 ‰, Рушані поїзду з місця и Розгін поїзда забезпечені на всех роздільніх пунктах ділянки. Було Визначи Максимально допустима швидкости руху на найбільш крутому спуску, что складає Vдоп = 75,5 км/рік. Технічна ШВИДКІСТЬ руху поїзду по ділянці складає 42,8 км/рік, годину ходу по перегонах 67,8 хв
, для графіка прийомів 68 хв. Перегріву не якщо, ТОМУ ЩО максимальна температура складає 44,10 В° C, при допустімій 120 В° C.
Витрати енергоресурсів електровозу на заданій ділянці - 630,63 кг.
Проаналізувавші Q-S діаграму я Визначи уніфіковану масу поїзду. У даним випадка Q Приймаємо рівнім 3750 т.
