озбігу літака на зльоті та пробігу при посадці.
Роботи з скорочення довжини розбігу велися в двох напрямках. Перший напрямок передбачало збільшення підйомної сили крила за рахунок застосування на ньому різних пристроїв (предкрилков, інтерцепторів), керуючих прикордонним шаром, а також відсмоктування шару, зміна геометрії крила в польоті.
Друге напрям мало на меті за короткий час забезпечити літаку додаткове прискорення при зльоті. Це досягалося за рахунок наступних організаційних заходів та наукових ідей:
управління тяги двигунів (шляхом застосування форсажних камер);
використання стартових прискорювачів (порохових або РРД);
катапультування літака. p> Складнішою виявилася розробка способів скорочення довжини пробігу. Для цього досліджували різні варіанти, а саме:
аеродинамічний гальмування (установка на крилі гальмівних щитків, розміщення в хвості літака гальмівного парашута);
механічне гальмування (установка на шасі потужних гальм різних конструкцій);
газодинамічне гальмування (реверс тяги двигунів) і, нарешті, насильницьке гальмування (Аерофінішери). p> На рубежі 50-х і 60-х років конструктори впритул підійшли до принципово нового вирішення цієї проблеми - створення літаків, здатних злітати і сідати вертикально, не втрачаючи своїх головних швидкісних якостей і вантажопідйомності. А починалося це з створення вертольота (гвинтокрил І.І.Братухіна - 1936р., Н. І. Камова - 1959р.) і закінчилося створенням літаків вертикального зльоту і вертикальної посадки. Весь процес створення таких літальних апаратів зайняв близько півтора десятків років.
Для виконання вертикального зльоту і посадки (літак мав зависати в повітрі, здійснювати розгін і гасити швидкість до нуля) необхідно було забезпечити три умови.
Перше - силова установка повинна мати тягу, перевищує масу літака, або ж літак повинен мати спеціальні пристрої (ежектори), що збільшують тягу основний силової установки. p> Друге - тяга на зльоті та посадці повинна бути спрямована вгору, а при польоті - горизонтально (За рахунок поворотного сопла, що змінює вектор тяги двигуна). p> Третє - на літаку, крім аеродинамічних рулів, повинні бути струменеві рулі для керування літаком у трьох площинах (за курсом, крену і тангажу) як на режимі висіння, так і на перехідних режимах до еволютівной швидкості, коли вступають в роботу аеродинамічні рулі. p> Одним з перших у світі розробку і створення бойового літака такої конструкції здійснив у початку 70-х років двічі Герой Соціалістичної Праці А.С.Яковлев.
При створенні СВВП дослідження йшли по декількох напрямках. p> Перше напрям передбачало використання на літаку одних і тих же двигунів як для режиму вертикального зльоту і посадки, так і для забезпечення горизонтального польоту. У цьому напрямку найбільш перспективними (які отримали практичну реалізацію в бойовій авіатехніці) виявилися літаки, у яких вертикальна і горизонтальна тяга створювалася одним турб...
