ореактивним підйомно-маршовим двигуном (ПМД) шляхом повороту потоку газів спеціальним соплом (соплами), а також літаки з додатковими підйомними двигунами (ПД), синхронно пов'язаними з основним підйомно-маршовим двигуном. ПД використовувалися тільки на злеті і при посадці. Менш перспективними в цьому напрямку були такі літаки, у яких для отримання вертикальної (Горизонтальної) тяги на 90 В° поверталися окремі агрегати (гвинти, турбогвинтові двигуни разом з гвинтами або крило разом з турбореактивними двигунами) або силова установка в цілому. p> Друге напрям включало розробку літаків, у яких для горизонтального польоту використовувалися одні силові установки, а для вертикального режиму - інші. p> Третє напрям мало на меті створення літаків зі зміною конструктивних параметрів у польоті (поворот гвинтів, двигунів, крила разом з силовими установками, частини крил, частини гвинтів і т.д.). Широкі застосування на реактивних літаках отримувало зміна геометрії крила. Однак цей спосіб для скорочення злітної і посадкової дистанції до СВВП не підходить. p> Четверте напрямок - СВВП із ежекторними і вентиляторами установками - можна, мабуть, вважати перспективним. Тут тяга двигунів менше злітної маси літака, але за рахунок спеціальних пристроїв - ежекторів більш ніж в 5 разів ро збільшується об'єм газів, що викидаються двигунами, що призводить до зростання реактивної тяги (її значення стає вище маси літака). p> Таким чином, у розробці та створенні СВВП досліджувалося досить багато варіантів, однак у корабельній авіації практично реалізовані лише дві схеми. Перша схема забезпечувала створення вектора вертикальної (горизонтальної) тяги одним підйомно-маршовим двигуном шляхом використання поворотних сопел (літак "Харрієр" - Англія, АУ-8А, АУ-8В - США). У другій схемі використовувалися додаткові підйомні двигуни, синхронно пов'язані з основним, мають поворотне сопло (Як-38 - СРСР). p> Разом з низкою позитивних, принципово нових якостей (різке скорочення розмірів бетонних ЗПС, можливість експлуатації та бойового застосування в корабельних умовах без катапульт і аерофінішерів) СВВП мають досить істотними недоліками. Головний з них - велика тривалість зльоту і посадки, при яких витрачається величезна кількість (більше 30%) палива. У результаті у літака різко погіршуються основні льотно-тактичні характеристики: радіус дії, корисна навантаження, час перебування в повітрі.
Конструктори запропонували застосовувати для СВВП зліт з коротким розгоном (ВКР) і посадку без режиму висіння з коротким пробігом, провівши для цих цілей необхідну доопрацювання системи управління поворотом сопел двигуна. Час повороту сопел ПМД з горизонтального положення у вертикальне різко скоротилося. p> Після англо-аргентинського конфлікту зарубіжні військові фахівці знову заговорили про гальмуванні літака в ході маневреного повітряного бою як про необхідну тактичному елементі. Основою для такої думки послужили успішні дії англійських літаків "Харрієр", що літали ...
