ктивність віброзахисту об'єкта спостерігається на частоті 6,3 Гц і становить 26 дБ, тобто прискорення на виході в порівнянні з цим же показником на вході в систему зменшуються в 20 разів.
Головна трудність на шляху створення системи обрессоріванія вантажного вагона, яку вдалося подолати - значна різниця статичних прогинів у завантаженому та порожньому станах з урахуванням жорстких габаритних, міцнісних і функціональних обмежень, що накладаються на значення конструктивних параметрів системи віброзахисту. Розрахунки показують, що в навантаженому стані при русі по нерівностях шляху, зафіксованим ВНИИЖТом, цілком можливе досягнення власної частоти коливань підстрибування вагона 1 Гц, а в порожньому відповідно до значень 1,3 - 1,5 Гц. Для серійного порожнього напіввагона моделі 12-196 цей параметр дорівнює 5,5 Гц.
p> 6. Модернізація вагонів - хоперів
В останні роки збільшилася кількість різноманітних моделей вагонів-хоперів для перевезення зерна, цементу, технічного вуглецю та інших вантажів.
Відомі варіанти модернізації внутрішньої порожнини кузова для перевезення сипучих вантажів з пристроєм подпружиненного в центральній частині дна, яке при завантаженні опущено. Кузов в цьому випадку вміщує максимальний обсяг вантажу, а при вивантаженні в момент відкриття розвантажувальних люків центральна подпружиненная частина дна піднімається і утворився конус сприяє стабільному закінченню вантажу з вагона. Аналіз експлуатаційних даних таких бункерів показав, що максимально нахилені до горизонталі стінки сприяють стабільному закінченню вантажу. Проте впровадження у внутрішню частину кузова рухомих елементів не є ефективним, оскільки утруднений доступ до них у разі несправності. p> ВАТ В«ПромжелдортрансВ» спільно з Самарської державної академією шляхів сполучення (СамГАПС) отриманий охоронний документ на бункер вагона з вертикально стоїть всередині кузова поздовжньої стінкою, в основі якої розташована хребтовая балка. Кузов також розділений поперечними перегородками, що обмежують між собою розвантажувальні люки. Для завантаження по всій площі вся конструкція з перегородок не досягає даху, а закінчується в підставі нахилу торцевих стінок. Таке розташування перегородок покращує схему закінчення, оскільки внутрішнє тертя заміщається зовнішнім по двох огороджувальних поверхнях, які в середньому на третину нижче. Слід зазначити, що ефективною формою поверхні стінок бункерів є НЕ площину, а увігнута по гіперболічної кривої поверхню.
Сибірським державним університетом шляхів сполучення запропонований бункерний вагон для сипучих вантажів, у якому підвищення ефективності розвантаження досягається винятком сводообразовании за рахунок застосування криволінійних напрямних, жорстко закріплених на кожній бічній стінці бункера в зоні нижній частині кожної торцевої стінки. Вони виконані з двох гнучких елементів, які сполучені між собою за допомогою поперечного валу, закріпленого на рамі вагона, і з...
