з виразу:
, (3.17)
де - конструктивно-технологічні відхилення, що допускаються при споруді вагона у вертикальній площині, = 15 мм;
В
Побудова горизонтальній габаритної рамки проектного обриси для верхньої та нижньої частин вагона.
Горизонтальна габаритна рамка визначає найбільшу допускаемую ширину проектного обриси вагона для будь-якого поперечного перерізу по довжині вагона і на певній висоті від рівня верху головки рейки.
Горизонтальні поперечні обриси вагона верхньої частини (рис.1)
В
Горизонтальні поперечні обриси вагона нижній частині (рис. 2)
В
Побудова вертикальної габаритної рамки проектного обриси вагона у верхній і нижній зонах.
Вертикально поперечне обрис вагона (рис.3)
В
Вертикальну габаритну рамку проектного обриси вагона для спрощення доцільно будувати тільки для найменшого поперечного перерізу для верхнього і нижнього обрисів. Габаритна вертикальна рамка визначає найбільші розміри розглянутого поперечного перерізу проектного обриси вагона. p align="justify"> Для побудови габаритної вертикальної рамки проектного обриси вагона у верхній зоні необхідно порахувати ширини:
В
Для побудови габаритної вертикальної рамки проектного обриси кузова вагона в нижній зоні порахуємо величини наступних ширин (рис 4):
В В В В В В В
В
Висновок: Розглянувши результати проведених розрахунків, ми бачимо, що наш вагон вписується в габарит 1-ВМ по ширині, т. к. його розрахункова зовнішня ширина менше найменшою ширини проектного обриси.
. Розрахунок осі колісної пари імовірнісним методом
У даному пункті курсового проекту досліджуємо залежність напруженого стану і значень коефіцієнта запасів втомної міцності осі від осьового навантаження (маси вагона брутто).
Розрахунок нової осі колісної пари при її проектуванні або оцінці міцності стандартної (типової) осі при намічуваному зміні умов навантаження в експлуатації виробляємо імовірнісним методом на опір втоми з урахуванням імовірнісного розсіювання характеристик міцності осі і діючих на неї навантажень. В якості критерію оцінки міцності осі за цим методом розрахунку береться величина коефіцієнта запасу опору втоми
В
Малюнок 4.1. - Схема сил, що завантажують колісну пару
Вихідні дані:
В В
- середній коефіцієнт використання вантажопідйомності
прискорення вільного падіння
маса вагона брутто, т
маса колісних пар без букс, (кг)
маса консольної частини осі до кола катання колеса, (кг)
Визначимо вертикальне статичне навантаження, прикладене до шийки, Н
, (4.1)
В
Згинальний момент від дії вертикальної статичного навантаження в перерізі 1-1,2-2,3-3,4-4,5...
