одитися торцовими Підбійки, електричними Шпалопідбивка, виправно-підбивно-рихтувальними машинами.
Ручна підбиття, як правило, застосовується при невідкладної і першочергової виправки колії, вироблених вибірково в інтервали часу між поїздами і вимагають частого згортання і розгортання робіт для пропуску поїздів і переходу бригади від одного місця виправки до іншого.
Виправка шляху, що носить попереджувальний характер, в більшості випадків виконується з суцільною підбиттям шпал на ділянці, тому вона проводиться із застосуванням виправно-підбівальних машин, а за їх відсутності - електрошпалоподбоек.
Висота под'емкі шляху визначається: виміром ординат від візирного променя оптичного приладу до головки рейки - по менш просевшей рейкової нитки; підсумовуванням ординат з величинами відхилень за рівнем - за іншою нитки.
При поставі коротких просадок підбиттям шпал висота под'емкі шляху визначається бригадиром колії на око.
Виправка шляху з підбиттям шпал торцовими Підбійки. Роботи виконуються в інтервали часу між поїздами шляхової бригадою чисельністю чотири - шість монтерів колії. Спочатку відривають баласт у шпальних ящиках, глибина уривки баласту в ящиках - 4 - 5 см нижче підошви шпал. При костильного скріпленні в місці виправки-під підкладок видаляють картки, укладені в зимовий час, а при роздільному скріпленні типу КБ - з-під рейки видаляють регулювальні прокладки. У місцях двосторонньої просадки шляху, якщо вона коротка (до 6 м), встановлюють (строго вертикально) домкрати. Бригадир шляху відходить від місця просадки на 25 - 30 м, стає близько рейки і, нагнувшись, по канту головки рейки знаходить місце просадки і подає команду на под'емкі шляху домкратами до вирівнювання рейкової нитки. Потім він повертається до домкратів, встановлює за рівнем в необхідне положення іншу рейкову нитку, після чого чотири монтера шляху підбивають підняті шпали, розташовуючись щодо них попарно обличчям до підбиваємо шпалі і переміщаючись від колії до кінця шпали і на 50 см у бік її середини.
При осіданні довжиною більше 6 м домкрати розташовують на відстані п'яти-шести шпал від початку просадки і в міру підбиття шпал послідовно, через таку ж відстань переставляють їх по довжині просадки.
При односторонній осіданні домкратом вивішується тільки одна рейкова нитка, а підбиття шпал проводиться: по всій довжині шпали, якщо величина под'емкі нитки перевищує 6 мм; з одного (піднятою) сторони - якщо под'емкі не перевищує 6 мм і під шпалами немає люфтів.
Після підбиття шпальні ящики засипають прогрохоченним (вручну за допомогою вил) щебенем, поправляють протиугони (притискають їх до шпал), оправляють баластову призму, обмітають рейки, шпали та скріплення; якщо це стик, то підкріплюють в ньому болти; при необхідності рихтують шлях.
Виправка шляху з підбиттям шпал електрошпалоподбойкамі (ЕШП). Роботи виконуються чотирма (або вісьмома) електрошпалоподбойкамі бригадою монтерів колії в складі 6 (17) чол. Перелік і послідовність технологічних операцій в основному ті ж, що і при ручній підбиванні шпал. Висота под'емкі визначається за допомогою визирок. Спочатку перший рейкова нитка піднімається домкратом до збігу нульової лінії вимірювальної рейки з візирним променем, що визначається бригадиром колії, а потім в необхідне положення з...
