Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Новые рефераты » Проект АТП на 300 вантажних автомобілів з розробкою шіномантажного ділянки

Реферат Проект АТП на 300 вантажних автомобілів з розробкою шіномантажного ділянки





ла викликає вертикальні коливання колеса, що призводить до виникнення плямистого зносу шин і зносу підшипників коліс.

Динамічний дисбаланс виникає, коли маса колеса неоднорідне розподілена відносно центральної поздовжньої осі обертання Виникає момент від дії сил Рд, який викликає биття колеса в горизонтальній площині. При цьому зношуються шарніри рульового приводу, підшипники коліс, виникає плямистий знос шин.


Рис. 5.5


Швидкість руху автомобіля

В результаті збільшення швидкості руху і частоти циклів деформацій шини зростає динамічне навантаження на шину, тобто увелічіается тертя об дорогу, ударне навантаження, деформація матеріалу і різко підвищується температура в шині. Вплив високої швидкості руху виявляється тим сильніше, чим триваліший рух, більше вагове навантаження і гірше дорожні умови.


Рис. 5.6


Кути установки керованих коліс

Кути установки керованих коліс і їх шкворнів в процесі експлуатації ізмепяются в порівнянні з їх оптимальними значеннями. Відхилення кутів установки коліс (сходження і розвалу) від оптимальних значень викликає підвищений односторонній знос шин.

Сходження коліс робить вирішальне значення на знос шин, в той час як в процесі експлуатації відбувається безперервне відхилення сходження від оптимального значення.

Зміна розвалу колеса також викликає збільшення зносу, проте в значно меншому ступені.

Різниця поздовжніх кутів нахилу шворня викликає відведення убік колеса, що має менше значення, що призводить до постійних подруливаний і пилкоподібному зносу шин.


Рис. 5.7 Знос шин залежно від кута розвалу колеса


Шина 6,00 - 16, Gк=450 кг, Pв=2,0 бар.


Рис. 5.8 Знос шин залежно від кута сходження колеса


6. БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ


6.1 Аналіз потенційної небезпеки ділянки для персоналу і навколишнього середовища


У зоні ТО і ремонту постійно або періодично діють небезпечні та шкідливі виробничі фактори, які згідно ГОСТ 12.0.003-74 (99) підрозділяються на фізичні, хімічні, біологічні та психофізіологічні. Найбільш характерні фактори наведені в таблиці.


Таблиця 6.1

№ Найменування факторовМесто дії, оборудованіеНорматівний документВозможние наслідки отклоненій11Повишенное значення електричного струму в електроланцюзі, заступники-кание якого може відбутися через телоПод'емнік, заточний верстат верстат, Електрогайковерти та інші ручні електроінструментиГОСТ 12.1.004-91Електротравма12Подвіжние частини виробничого обладнання та рушійні автомобіліПод'емнік, заточний верстат верстат, автомобіліГОСТ12.2.003-74 ГОСТ 12.3.002-75Механіческая травма43Повишенная загазованість повітря робочої зониОтработавшіе гази автомобілейГОСТ 12.1.005-88Профессіональное заболевание54Нерациональная освітленість робочого местаУчастокСН і П 23.05-95Утомляемость, травматізм75Твердие горючі веществаПромасленная дрантя, гума, пластмаси, масла , бензінНПБ 105-03Пожар96Повишенний рівень статичної електрічестваВоздуховоди вентіляторовГОСТ 12.1.004-91 ГОСТ 12.1.018-86Взрив17Острие кромки, задирки, шерохова-то...


Назад | сторінка 18 з 20 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Розрахунок максимальної величини зносу робочих поверхонь коліс відкритої фр ...
  • Реферат на тему: Види пошкоджень зубчастих коліс в процесі експлуатації гірських машин
  • Реферат на тему: Проектування колеса тихохідної ступені механічної передачі приводу
  • Реферат на тему: Історія розвитку рульового колеса
  • Реферат на тему: Розрахунок валу приводу колеса