, тобто на ділянках великої протяжності. У цьому випадку ділянки роботи локомотивів і бригад не збігаються. p align="justify"> При такому способі обслуговування поїздів збільшується корисна робота локомотивів за рахунок скорочення втрат на очікування поїздів в основному і оборотному пунктах. У цьому випадку застосовується змінна їзда локомотивних бригад, тобто на роботу бригада є до певного поїзду незалежно від того, який локомотив його поведе.
Загальний час роботи і відпочинку локомотивної бригади за поїздку в обидва напрямки називається оборотом бригади. Розрізняють повний і експлуатаційний обертів. Повним обігом називають час роботи і відпочинку локомотивної бригади за період між суміжними явками в депо для поїздки, а експлуатаційним - час перебування бригади в поїздці, включаючи відпочинок у пункті обороту. br/>
II. Умови праці та відпочинку локомотивних бригад
Оперативне керівництво експлуатацією локомотивів і роботою локомотивних бригад покладено на дільничних, вузлових, локомотивних диспетчерів, чергових по відділеннях і чергових з депо і пунктів обороту. Вони безпосередньо організовують рух поїздів і оборот локомотивів та локомотивних бригад за графіками. Особлива увага приділяється питанням обмеження часу безперервної роботи бригад. Для локомотивних бригад тривалість безперервної роботи встановлюється 7-8 годин, а в окремих випадках за погодженням з ЦК профспілки до 12 годин. Щотижня локомотивної бригаді надаються вихідні дні тривалістю не менше 42 годин. Для того, щоб вихідні не випадали на одні й ті ж дні тижня, графіком передбачено, що в окремі тижні вихідний надається не на сьомий, а на восьмий чи шостий день. br/>
III. Нормування праці локомотивних бригад
Нормування праці локомотивних бригад виробляється на основі визначення місячних норм виробітку, які встановлюються по ділянках обслуговування та категоріями поїздів. Причому для транзитних і збірних поїздів норма виробітку локомотивних бригад встановлюється в локомотиво-кілометрах, а для вивізних та передавальних - у вагоно-кілометрах. p align="justify"> Норма вироблення локомотивної бригади визначається за формулою:
Н = (1)
де Тмес - середньомісячна норма робочого часу;
L - подвоєна довжина плеча обслуговування локомотивними бригадами, км;
Тн - норма часу на одну поїздку в обидва кінці.
Норма часу на поїздку в обидва кінці може бути визначена за формулою:
Т = ТВ + ТПЗ + ТО + ТПТ,
де ТБ, ТПЗ - норми часу на допоміжні та підготовчо-заключні операції, що виконуються бригадою в основному і оборотному пунктах;
ТО - норма основного часу, тобто час руху поїзда по ділянці в обидва кінці;
ТПТ - норма часу технологічних перерв (простій на проміжних станціях, передбачений графіком руху).
ТО + ТПТ = час знаходження поїзда на ділянці ТО + ТПТ = 2L/Vуч
Для визначення норми часу на поїздку зі збірними поїздами додатково враховується норма часу на виконання маневрової роботи поїзним локомотивом,
Т = Тв + ТПЗ + + tм
Склад операцій в основному депо різний і визначається залежно від способу обслуговування поїздів локомотивами, так при кільцевому способі обслуговування в tосн включається час на огляд і приймання локомотива, час на пересування до пункту перевірки автостопу і сигналізації, час на перевірку автостопу і локомотивної сигналізації і відмітка у маршруті машиніста, час на пересування локомотива до контрольного поста і відмітка маршруту машиніста на контрольному посту, час на пересування локомотива від контрольного поста до складу і причеплення до состава, час на випробування автогальм, час на отримання поїзних документів і відправлення поїзда, а також час на виконання операції з повернення в основне депо: відчеплення локомотива від складу, пересування локомотива до контрольного поста і відмітка маршруту, здача локомотива приймаючої бригаді.
На всі операції, виконувані на станціях основного і оборотного пунктах, ВАТ В«РЖДВ» встановлено типові нормативи часу. Їх використовують для встановлення норм стосовно до умов конкретного депо з урахуванням місцевих особливостей та технології роботи станції. Тут враховуються такі чинники: розташування парків прийому та відправлення поїздів щодо приміщення чергового по депо; схема екіпірування локомотивів; технічна оснащеність і потужність екіпірувальних пристроїв, відстані проходу локомотивних бригад і переміщення одиночних локомотивів по деповським і одиночним шляхах. p> Час tоб включає в себе витрати часу на виконання операції від моменту прибуття на станцію оборотного пункту до проходу контрольного посту (простій під складом, відчеплення локомотива, здача вантажних документів, пересування по станційних коліях), витрати часу на операції, що виконуються з моменту проходу контрольног...
