овуються аеродинамічна і геометрична крутки крила, кінцеві предкрилки, аеродинамічні гребені.
Аеродинамічна крутка. У аеродинамічно закручених крил на кінцях застосовують більш несучі профілі з великим значенням Сумакс. Завдяки цьому кінцевий зрив на великих кутах атаки настає пізніше.
Геометрична крутка крила виконується таким чином, що настановні кути зменшуються в міру наближення до кінців крила. Цим досягається те, що при тих же кутах атаки, при яких у незакрученного крила виникає кінцевий зрив потоку, у закрученого крила він не виникає.
Кінцеві предкрилки збільшують критичний кут атаки крила, покращують картину обтікання кінцевій частині крила, тим самим покращують поперечну стійкість на великих кутах атаки. Застосовують їх, як правило, на нескоростние літаках.
Аеродинамічні гребені перешкоджають перетіканню повітряного потоку від фюзеляжу до кінцевим перетинах крила, затягуючи тим самим початок розвитку кінцевого зриву. Отже, аеродинамічні гребені сприяють поліпшенню поперечної стійкості літака на великих кутах атаки.
Поперечна керованість літака
Здатність літака повертатися навколо своєї поздовжньої осі при відхиленні елеронів називається поперечною керованістю.
Рис. 29 креном літака при відхиленні елеронів
Принцип дії елеронів аналогічний принципу дії рулів. Особливість роботи елеронів полягає в тому, що при відхиленні ручки управління у бік літак може безперервно обертатися навколо поздовжньої осі, так як виникає при цьому демпфуючий момент впливає на кутову швидкість обертання, але не в змозі зрівноважити літак на певному куті крену.
Для того щоб накренити літак вліво, льотчик відхиляє ручку вліво. При цьому лівий елерон підніметься вгору, а правий опуститься вниз. При відхиленні елеронів змінюється кривизна профілю крила на ділянці розташування елерона, внаслідок чого зміниться і дійсний кут атаки цієї частини крила (Мал. 29).
У напівкрила з опущеним елеронів кут атаки збільшиться, отже, збільшиться і коефіцієнт підйомної сили Су. На крилі з піднятим елеронів, навпаки, зменшиться і кут атаки, і коефіцієнт підйомної сили. У результаті матимемо різні підйомні сили полукрильев, які створять крениться момент МХкрен щодо поздовжньої осі, під дією якого літак буде обертатися в сторону відхиленою ручки.
При польоті на малих кутах атаки (з великими швидкостями) відхилення елеронів, змінюючи підйомну силу полукрильев, коефіцієнт лобового опору СX збільшує дуже мало. Тому відхилення елеронів практично не викликає розвороту літака (Мал. 30).
Рис. 30. Виникнення крену і розворот літака при відхиленні елеронів на малих швидкостях польоту
У міру збільшення кута атаки поперечна керованість літака погіршується і за певних умов може наступити повна її втрата. Погіршення керованості на великих кутах атаки (малі швидкості польоту) пояснюється порівняно малим зміною підйомної сили на полукрильях, внаслідок чого крениться момент ( М Хкрен ) невеликий і літак буде повільно кренитися в бік відхиленою ручки. Крім того, на великих кутах атаки опір біля крила з опущеним елеронів ( D Q ЕЛ. ПІД .) За рахунок індуктивного опору значно більше, ...
