ніж біля крила з піднятим елеронів ( D Q ЕЛ. ПІД .) Внаслідок цього виникає момент, що розвертає ( М Уразв ) в сторону напівкрила з опущеним елеронів.
Надалі за рахунок розвороту літак починає ковзати на полукрило з піднятим елеронів. Внаслідок цього виникають додаткові сили, які створюють момент, спрямований у бік, протилежний основного крениться момент, погіршуючи тим самим поперечну керованість. У разі рівності моментів, створених відхиленням елеронів і ковзанням літака, настає втрата керованості. Якщо момент, викликаний ковзанням, виявиться більше основного крениться моменту, то це призведе до зворотної керованості: при відхиленні ручки управління в одну сторону літак крениться і розгортається в протилежну сторону. У міру наближення до критичного куту атаки поперечна керованість ще більше погіршується. Це пояснюється тим, що полукрило з опущеним елеронів потрапляє в область закритичних кутів атаки і замість очікуваного збільшення підйомної сили на цьому полукриле відбувається її зменшення.
Для поліпшення поперечної керованості на великих кутах атаки застосовується ряд засобів, призначених, з одного боку, для збільшення ефективності елеронів, з іншого - для зменшення розвороту.
Диференціальне відхилення елеронів полягає в тому, що при відхиленні ручки опускающийся елерон відхиляється на менший кут, ніж піднімається. Завдяки такому відхиленню коефіцієнт підйомної сили крила з опущеним елеронів зростає на меншу величину, ніж у простих елеронів. Тому індуктивний опір напівкрила з опущеним елеронів зросте менше, отже, менше буде і розвертає.
На крилі з піднятим елеронів збільшується профільне опір, так як частина елерона виходить за межі прикордонного шару, порушує безвідривне обтікання.
Таким чином, елерони з диференціальним відхиленням збільшують крениться момент в сторону крила з піднятим елеронів і зменшують розвертає момент в сторону крила з опущеним елеронів.
У сучасних літаків елерони з диференціальним відхиленням можуть відхилятися вгору до 30 °, вниз на - 14-16 °.
Аеродинамічні гребені на літаках із стрілоподібними крилами перешкоджають перетіканню прикордонного шару до кінців крила, тим самим запобігають ранній розвиток зриву потоку на кінцевих частинах крила і збільшують ефективність дії елеронів.
Особливості поперечної стійкості і керованості на великих швидкостях польоту
При досягненні сучасними літаками великих швидкостей польоту з'явилися раніше невідомі явища, що ускладнюють пілотування літака: «валежка», реверс елеронів, зворотна реакція на дачу ніг, зниження ефективності елеронів і керма.
«Валежка» обумовлюється порушенням аеродинамічній симетрії, тому що неможливо побудувати літак з ідеально однаковими (симетричними) по жорсткості, геометричній формі правим і лівим підлозі крилами. Припустимо, що в результаті геометричній несиметрії кут атаки одного напівкрила виявився трохи більше, ніж іншого. Через відсутність симетрії в кутах атаки з'явиться крениться момент, для усунення якого льотчик повинен відхилити елерони в протилежну сторону. На великих швидкостях польоту, навіть при незначній різниці кутів атаки, крениться момент досягає великої величини і для його парирування потрібно або відхиляти елерони на великий кут, або зменшувати швидкість...
