рудами, дорогами, тротуарами, вимощеннями, майданчиками для відпочинку, відкритими майданчиками для зберігання автомобілів, озелененням до площі ділянки. Оскільки резервних ділянок для подальшого розвитку не виділяється, то коефіцієнт використання території приймаємо рівним 0,9.
Опис генерального плану проектованого підприємства
На території підприємства розміщуються: виробничий корпус 1, адміністративно-побутовий корпус 2, зона ЄВ 3 з підземними очисними спорудами для стічних і дощових вод 4, протипожежний резервуар 5, майданчик для відпочинку 6, майданчик (під навісом) для газоподібних речовин в балонах 7, контрольно-пропускний пункт 8, зона зберігання 9 рухомого складу АП, майданчик 10 для списаних автобусів і агрегатів стоянка 11 автомобілів персоналу АП.
Стрілками на генеральному плані зазначені основні маршрути руху автобусів по території підприємства. З метою забезпечення безпечного руху ці маршрути складені з урахуванням мінімальної кількості перетинів транспортних потоків.
Крім робочих воріт для в'їзду та виїзду передбачені запасні ворота. Для відпочинку працюючих передбачений спеціальний майданчик.
Зона зберігання рухомого складу АП розміщена на відкритому майданчику. Автомобілі расстановлени в зоні зберігання під кутом 90 ° до осі проїзду таким чином, що забезпечується 100% незалежність виїзду. Ширина проїзду відповідає вимогам нормативної документації.
У темний час доби територія АП висвітлюється за допомогою світлових щогл.
Для ефективного видалення дощових і талих вод з території підприємства використані приймачі дощової каналізації.
Виробничий процес організований таким чином. Після повернення з лінії автомобілі проходять контрольно-пропускний пункт і зону ЄВ, після чого надходять в зону зберігання. Автомобілі, що потребують ТО або ТР, надходять у відповідну зону за умови наявності вільних постів. В іншому випадку, автомобілі чекають звільнення поста в зоні зберігання. Із зони зберігання справні автомобілі через контрольно-пропускний пункт випускаються для роботи на лінії.
2.7 Оптимізація виробничого процесу зони ТР
Для вирішення даної задачі необхідно використовувати імітаційні моделі виробничих підрозділів. Цільовою функцією є сума витрат на утримання виробничого підрозділу і втрати прибутку від простою автомобілів в очікуванні ТР, що припадають на одне вплив. За допомогою програми simsim.exe змоделюємо роботу зони ТР проектованого автобусного парку протягом 1 місяця.
Послідовно змоделюємо зону ТР, що містить 1, 2, 3, 4 робочих поста. Приймаємо нормальний закон надходження та обслуговування заявок.
Добова кількість ремонтованих в зоні ТР автобусів одно:
авт., (2.66)
де - усереднене значення міжремонтних інтервалів автобуса; =6000 [1].
Інтенсивність надходження заявок визначається за формулою
? == Авт. / Ч. (2.67)
Інтенсивність обслуговування заявок визначається за наступною формулою
? =, (2.68)
де - такт поста зони ТР.
Для розрахунку поста зони ТР необхідно визначити трудомісткість одного впливу:
=чел.-ч., (2.69)
де j - коефіцієнт нерівномірності надходження автобусів; j=1,4;
Такт поста зони ТР визначається за формулою
==...
