спортним процесом у цiлому та суб єктами господарювання галузi ТОЩО.
Згiдно мiжнародного досвiду вірiшальнім фактором забезпечення сталого та збалансованності розвітку транспортної галузi є! застосування на державному рiвнi механiзмiв реалiзацiї принципом «користувач (та забруднювач) платити» для Залучення фiнансова ресурсiв на вірiшеннi проблем транспорту, что мают суспiльній характер.
В результатi ринковий трансформацiй, якi активно вiдбувалісь на качану 90-х рокiв, автомобiльний транспорт БУВ практично повнiстю приватизований i на цею годину на прайси автотранспортних послуг дiють десятки тисяч суб єктiв господарювання рiзних органiзацiйно-правових форм та форм власностi.
пришвидшити i необґрунтована пріватізацiя iнфраструктурі автотранспорту прізвела до ряду негативних Явища.
Майже повнiстю були лiквiдованi центральнi та лiнiйнi діспетчерськi станцiї, вдвiчi скороти кiлькiсть автостанцiй, скороти мережа автобусних маршрутiв, особливо в сiльськiй мiсцевостi, де перевезення нерентабельнi або нізькорентабельнi.
Разом з тім, здiйснювалось подрiбнення потужном автотранспортних пiдпріємств, якi були в змозi Забезпечити пiдтрімку належноє технiчного стану транспортних засобiв та професiйну ОРГАНIЗАЦIЯ перевезень з високим рiвнем безпеки та якостi.
цьом, в Першу Черга, сприян запровадження подвiйної системи оподаткування, Загальної i спрощеної. Податкове НАВАНТАЖЕННЯ при спрощенiй системi, яка застосовується для дрiбніх пiдпріємств, почти на порядок нижчих нiж загальна система, яка застосовується для великих пiдпріємств.
Подрiбнення пiдпріємств i з'явився на прайси услуг десяткiв тисяч перевiзнікiв, якi мают 1-2 Автомобiль i практично НЕ мают нi фахiвцiв, нi матерiально-технiчної бази, прізвело до Формування структурованих мiського автобусного парку, яка НЕ ??вiдповiдає нi Вимогами необхiдної органiзацiї перевезень, нi Вимогами економiки, нi Вимогами екологiї. Питома вага парку мiськіх автобусiв Великої та особливо Великої мiсткостi у декiлька разiв нижчих оптімальної, а Питома вага парку мiськіх автобусiв малої та особливо малої мiсткостi однозначно перевіщує їх оптимальну потребу.
Практично поза сферою державного регулювання залішається транспортне обслуговування осiб З ОБМЕЖЕНОЮ фiзичних можливіть, забезпечення регулярним автобусним сполучення невеликих населених пунктiв у сiльськiй мiсцевостi, реалiзацiя законодавчо права окрем категорiй пасажирiв на пiльговій проїзд та ряд iнших вопросам соцiального Напрямки.
Згiдно iз Законом України Про автомобiльний транспорт (стаття 14), самє цi питання повиннi вірiшуватісь у програмi розвітку i Вдосконалення транспорту, вiдповiдно до Якої повиннi розроблятісь аналогiчнi регiональнi програми.
технологiчного вiдставання та iншi Чинник прізводять до зниженя конкурентоспроможностi вiтчізняніх перевiзнікiв як на внутрiшнього, так i на зовнiшнього ринках.
Основними причинами ВИНИКНЕННЯ негативних Явища на автотранспортi є:
. Втрата адмiнiстратівніх важелiв управлiння галуззя i НЕ создания рiвноцiнніх ринковий умів.
. Недосконалiсть законодавчо регулювання галуззя та системи оподаткування, что прізвело до негативних результатiв Щодо окрем харчування.
