коліс;
) сила опору бічному ковзанню;
) сила тяги на колесах;
) сила опору повітря залежить від обтічності і лобової площі автомобіля і різко зростає із збільшенням швидкості.
Рушання і рух автомобіля по дорозі можливі лише за умови, що сила тяги, що розвивається двигуном і прикладена в місці контакту коліс з дорогою, перевищує сумарні сили опору, що діють на автомобіль. При цьому обов'язковою умовою є достатнє зчеплення коліс автомобіля, особливо ведучих, з поверхнею дороги, інакше вони будуть буксувати. Сила зчеплення залежить від маси, що припадає на колесо, від стану покриття дороги, тиску повітря в шинах і малюнка протектора. Якщо припинити додаток сили тяги, то на горизонтальній дорозі автомобіль під дією сил опору поступово зупиниться.
Гарне зчеплення шини колеса автомобіля з дорожнім покриттям - це основна передумова для безпечного руху. Зчеплення впливає як на керованість автомобіля, так і на величину гальмівного шляху. Характеристикою зчеплення є коефіцієнт зчеплення, який змінюється в межах від 0 до 1. Якщо коефіцієнт зчеплення знижується, наприклад, з 0,5 до 0,3, то гальмівний шлях автомобіля, що рухається зі швидкістю 80 км / год, збільшується з 73 до 106 м . При цьому передбачається, що час реакції водія постійно і складає 1 с. Найбільш типовою величиною коефіцієнта зчеплення для дорожнього покриття є 0,7-1,0 - для сухого асфальтобетонного покриття, 0,4-0,7 - для мокрого асфальтобетонного покриття і 0,1-0,4 - при засніженому або зледенілому асфальтобетонному покритті.
На сухому покритті величина коефіцієнта зчеплення практично не залежить від швидкості руху автомобіля. На вологих покриттях величина коефіцієнта зчеплення зменшується зі збільшенням швидкості. Характер взаємозв'язку між швидкістю руху і величиною коефіцієнта зчеплення показаний на рис. 3.1
Дослідження показують, що водій автомобіля недостатньо узгоджує швидкість руху з можливо?? Тью величини ризику потрапити в ДТП на вологому покритті, яке істотно вище, і на сухому покритті. Якщо ступінь ризику потрапити в ДТП з людськими жертвами на сухому покритті прийняти за 1,0, то ступінь ризику на вологому покритті буде дорівнює 1,2 -в денний час і 1,4 - у нічний час. Величина ризику на вологому покритті зростає із збільшенням атмосферних опадів, особливо на дорогах з зношеним дорожнім покритіем.На сухих покриттях коефіцієнт зчеплення зазвичай взимку вище, ніж влітку. Це пояснюється різницею температури. При високих температурах в'яжучий у складі асфальтобетону розм'якшується, іноді виходячи на поверхню покриття. Це істотно знижує величину коефіцієнта зчеплення. Після тривалих посушливих літніх періодів слизькість дорожнього покриття може підвищитися в перший момент появи дощових опадів. Причина цього полягає в тому, що накопичена, кам'яний пил, що є результатом шліфування та зносу матеріалу покриття утворює при появі плівки води шар бруду, різко знижує зчіпні якості покриття.
Проте, ризик потрапити в ДТП зростає на вологому покритті. У зимовий період можуть виникнути небезпечні ситуації, викликані підвищенням слизькості покриття дороги. Заходи, спрямовані на підвищення зчіпних якостей дорожніх покриттів, повинні забезпечити достатньо високу зчеплення шини колеса автомобіля з дорожнім покриттям для безпечного маневрування та гальмування за будь-яки...
