обусах; 1 - двигун, 2 - зчеплення, 3 - коробка передач, 4 - карданна передача, 5 - головна передача і диференціал, 6 - вал приводу ведучого колеса
Трансмісія повинна забезпечувати: достатній діапазон регулювання переданого до ведучих коліс моменту при високому коефіцієнті корисної дії; можливість зрушення з місця; рух заднім ходом; як короткочасний, так і тривалий холостий хід двигуна.
У найбільш поширеному варіанті трансмісія включає наступні агрегати і механізми (рис. 1.1): зчеплення; коробку передач; карданну передачу; головну передачу; диференціал; вали ведучих коліс.
Зчеплення передає крутний момент двигуна і служить для тимчасового від'єднання трансмісії від працюючого двигуна, а також для плавного їх з'єднання. Від'єднувати трансмісію від двигуна необхідно при зупинці і гальмуванні автомобіля і при перемиканні передач; плавно з'єднувати їх - при троганін автомобіля з місця і після включення передачі. Крім того, зчеплення оберігає деталі трансмісії від значних перевантажень інерційним моментом, створюваним обертовими масами двигуна при різкому уповільненні обертання колінчастого валу.
Коробка передач призначена для перетворення крутного моменту двигуна і тривалого від'єднання двигуна від ведучих коліс.
Карданна передача служить для передачі потужності агрегатам трансмісій автомобіля, осі валів яких не лежать на одній прямій або можуть змінювати своє взаємне розташування при русі автомобіля. Карданна передача складається з карданних шарнірів, валів і проміжних опор.
Головна передача призначена для перетворення крутного моменту, що передається від коробки передач ведучих коліс. У найбільш поширених трансмісіях головна передача забезпечує передачу моменту від карданного валу провідним колесам під кутом 90 °. Головна передача являє собою шестерний редуктор з постійним або перемиканим передавальним числом.
Диференціал служить для розподілу в заданому співвідношенні підводиться до нього крутного моменту між вихідними валами. Диференціал дозволяє обертатися вихідним валам з неоднаковою кутовий швидкістю. Диференціал, встановлений між правим і лівим ведучими колесами одного моста, називається міжколісним. Диференціал, встановлений між провідними мостами автомобіля, називається міжосьовим.
Вали ведучих коліс передають момент від диференціала до ведучих коліс.
Трансмісії автомобілів поділяють за типом перетворювача моменту, за місцем розташування двигуна, кількістю і розташуванням ведучих мостів. За типом перетворювача моменту трансмісії діляться на дві групи: механічні ступінчасті і безступінчаті.
Механічна ступінчаста трансмісія має перетворювач моменту у вигляді коробки передач, изменяющей передавальне число між вхідним і вихідним валами за рахунок переключення шестерень. Передавальне число в таких трансмісіях на кожному ступені постійно. Такі трансмісії є найбільш простими, мають найменшу вартість, високий ступінь надійності, тому набули найбільшого поширення. До недоліків східчастих механічних трансмісій слід віднести ступінчастість передавального числа і, відповідно, складність управління при великому числі ступенів в коробці передач.
Варіатор має перетворювач моменту у вигляді пристрою, плавно змінює передавальне число між вхідним і вихідними валами. Така трансмісія дозволяє плавно змінювати передавальне число між валами у всьому діапазоні регулювання або у вузькому. В останньому випадку повний діапазон регулювання забезпечується за рахунок додаткової ступінчастої коробки передач.
На автомобілях застосовують такі типи безступінчатих трансмісій: гідромеханічні; електромеханічні; гідрооб'ємні; механічні.
Найбільш широке поширення одержали гідромеханічні трансмісії.
Гідромеханічна передача складається з гідродинамічної і механічною передач. Гідродинамічні передачі діляться на гідротрансформатори і гідромуфти. Гідромуфта містить два лопатевих колеса (насос і турбіну) і може змінювати тільки кінематичне передавальне відношення. Гідротрансформатор має не менше трьох лопатевих коліс (насос, турбіна і реактор), причому останній обов'язково повинен бути з'єднаний з зовнішньої опорою. Це дозволяє за допомогою гідротрансформатора бесступенчато змінювати кінематичне і силове передавальні відносини між вхідним і вихідними валами.
Застосування на автомобілях гідромеханічних передач сприяє збільшенню терміну служби двигуна і трансмісії, зменшенню числа ступенів в механічному редукторі, зменшенню числа перемикань, підвищенню прохідності автомобіля і поліпшенню комфортабельності, полегшується керування автомобілем. Гідромеханічні передачі в порівнянні з механічними мають більш складну конструкцію, п...
