ign="justify"> 1) Залежно від роду тяги дільничні станції бувають:
електричної тяги
тепловозній
змішаної тяги.
В останньому випадку дільничні станції є станціями стикування різних видів тяги (наприклад, електричної та тепловозній) або на електрифікованих лініях можуть бути станції стикування ділянок з різними системами струму.
) Залежно від схеми тягового обслуговування розрізняють дільничні станції:
зі зміною локомотивних бригад;
- зі зміною локомотивних бригад і локомотивів, які можуть бути:
· станції з експлуатаційно-ремонтним депо (основне депо) для виконання поточних ремонтів локомотивів ТР - 2 і ТР - 3 і технічного обслуговування локомотивів;
· станції з експлуатаційним депо (оборотне депо), які виконують технічне обслуговування локомотивів, приписаних до даного депо (ТО - 2 і ТО - 3 поточний ремонт ТР - 1, ТО - 4 і непланові ремонти)
3) Залежно від числа головних шляхів на підходах розрізняють дільничні станції:
одноколійних ліній
двоколійних ліній
багатоколійних ліній.
) Залежно від числа примикають підходів дільничні станції бувають:
неузловие, тобто розташовані на одній однопутной або двухпутной лінії,
вузлові, з трьома і більше підходами ліній.
5) По взаємному розташуванню основних парків розрізняють дільничні станції наступних типів: поперечного типу, поздовжнього типу, напівпоздовжнього типу, з послідовним розташуванням пасажирських пристроїв і парків для вантажного руху.
Основні пристрої станції: головні шляхи, приймально-відправні парки, сортувальний парк, сортувальна гірка, витяжні і ходові шляху, локомотивні тупики, пункти технічного і комерційного обслуговування, пасажирські та вантажні пристрої, адміністративно-службовий будинок, локомотивне та вагонне господарство.
У районі дільничних станцій часто розміщуються різні підприємства, що мають свої під'їзні шляхи. Якщо підприємства відправляє або отримує Відправне маршрути, під'їзні шляхи повинні примикати безпосередньо до приймально шляхах станції, що не повинно заважати прийому та пропуску пасажирських поїздів головними коліями, а також під'їзні шляхи з невеликою навантаженням-вивантаженням, можуть мати примикання до сортувальному парку або витяжні колії , що призводить до скорочення часу на подачу та забирання вагонів.
Дільничні станції відіграють важливу роль в організації транспортного процесу та економічної діяльності прилеглих регіонів. Для реалізації перерахованих функцій на дільничних станціях є відповідний технічний комплекс, інформаційно-управляючі системи та підсистеми.
1. Загальні питання роботи станції
1.1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції
) Схема дільничної станції Т
Малюнок 1 - Схема станції Т
) Схема ділянок, прилеглих до
3) Характеристика ділянок, що примикають до станції Т
4) Характеристика станційних пристроїв і маневрових засобів.
Кількість шляхів: - головних 2
- пасажирських 1
- ПО1 3
ПО2 3
в сортувальному парку 6
- ходових 1
- витяжних 2
Корисна довжина приймально-відправних колій (м) 1050
Спосіб управління стрілками і сигналами на головних і приймально-відправних коліях ЕЦ
Ухил витяжних колій (% 0) 2,0
Кількість відчепів у складі поїзда q про 20
Середнє число розчепити у складі поїзда Р 0 0,3
Кількість груп у складі збірного поїзда До 4
Серія маневрових локомотивів ТЕМ - 5
Відстань від граничного стовпчика колій сортувального парку до вантажного двору (м) 580
Довжина шляхів вантажного двору (м) 550
Відстань від граничного стовпчика колій сортувального парку до заводу (м) 680
Довжина вхідної горловини з боку ст.А (м) 400
Довжина вхідної горловини з боку ст.Б (м) 500
Довжина шляхів заводу 1390
Розформування виробляється серійними поштовхами. За умовами профілю включення гальм при маневрах не по...
