трібно.
Подача і прибирання вагонів на вантажний двір і під'їзну колію заводу проводиться маневровим локомотивом станції.
Довжина фронту навантаження-вивантаження відповідає подається групі вагонів.
Вагони, наступні з-під вивантаження подаються під навантаження.
Час на розстановку і збірку вагонів застосовується рівним по 1 хвилині на 1 вагон.
Час на виконання однією вантажною операції (навантаження, вивантаження) - 1,5 години.
межпоездной інтервал у пакеті дорівнює 10 хвилинам.
Порожні вагони направляються в дільничних поїздах у бік ст.Б
) План формування поїздів на станції Т
Таблиця 2 План формування поїздів на станції Т
) Розмір вантажної роботи станції Т
Навантаження (вагонів):
всього - 30
на ст. А - 10
на ст. Б - 20
) Залишки вагонів на сортувальних коліях і пунктах місцевої роботи на 0.00 годин.
Таблиця 3 Залишки вагонів на сортувальних коліях і пунктах місцевої роботи
) Розклад прибуття вантажних поїздів
Таблиця 4 Розклад прибуття вантажних поїздів
9) Розклад прибуття пасажирських поїздів
Таблиця 5 Розклад прибуття пасажирських поїздів
1.2 Спеціалізація парків і колій станції
Правильна спеціалізація парків біля колій дозволяє краще використовувати колійний розвиток станції скоротити до мінімуму ворожі поїзні і маневрові пересування, раціонально розподілити роботу між маневровими локомотивами.
На дільничної станції окремі шляхи виділяють для пасажирських поїздів приймання і відправлення вантажних поїздів, пропуск локомотивів в депо і з депо під поїзда і маневрів формування та розформування поїздів.
Така спеціалізація забезпечує безпеку руху при прийом
транзитних поїздів з обох напрямків і дозволяє розформовувати,
формувати і перестанавливать на шлях відправлення сформовані склади одночасно з прийомом і пропусканням поїздів.
Для транзитних поїздів виділяють окремий парк або спеціальні шляхи в парку відправлення.
Для збірних поїздів виділяють, як правило, по одному шляху на кожне примикає напрямок.
Спеціалізація двох і більше витяжних колій для формування поїздів повинна враховувати можливість одночасної роботи на них маневрових локомотивів при рівномірному завантаженні.
Шляхи сортувального парку спеціалізують для накопичення вагонів: транзитних (і своєї навантаження) - по призначеннях поїздів і груп, встановлених планом формування, а місцевих (під вивантаження) - по районам або пунктам вантажної роботи.
Для місцевих потреб шляху необхідно виділяти так, щоб забезпечити подачу вагонів до вагоноремонтним і вантажно-вивантажувальним пунктам, не припиняючи маневри з формування поїздів. Число таких шляхів залежить від кількості вагонів, що надходять під вивантаження, пунктів вантаження-вивантаження і сортувальних колій. Для несправних вагонів виділяють один-два шляхи.
На станціях зазвичай суворо дотримуються спеціалізації колій для накопичення збірних поїздів, місцевих вагонів і шляхів для несправних вагонів, але широко використовують ковзаючу спеціалізацію колій сортувального парку для накопичення поїздів різних призначень. Це дозволяє (особливо за наявності диспетчерських шляхів) краще використовувати колійний розвиток, сприяє більш повному суміщенням процесів розформування і формування складів, але вимагає чіткості і злагодженості в роботі маневрового диспетчера.
Таблиця 6 - Спеціалізація парків і колій станції
1.3 Маршрути руху поїздів, локомотивів і маневрових составів
Таблиця 7 - Маршрути руху поїздів, локомотивів і маневрових составів
2. Оперативне планування роботи станції
. 1 Інформація про підхід поїздів
Оперативне планування роботи станції засноване на своєчасної інформації про підхід поїздів. Станція отримує інформацію двох видів: попередню і точну.
Попередню інформацію передають з відділення дороги разом із завданням на чергову зміну. Вона містить дані про потяги, які прибудуть на станцію за зміну (12год) з кожного напряму, в тому ...
