в технічну документацію даного вузла у виробничо-технічному відділі. Вивчив охорону праці при роботі зі станцій післяремонтного випробування тягових електродвигунів.
У дипломному проекті використовується методика системного дослідження, аналізу, проектування і обробка матеріалів, яка дозволяє прийняти рішення в умовах аналізу великої кількості інформації різної природи.
Метою застосування системного аналізу до конкретної проблеми є підвищення ступеня обгрунтованості прийнятого рішення, розширення безліч варіантів, серед яких проводиться вибір, з одночасним зазначенням способів відкидання свідомо поступається іншим.
Методика дослідження являє собою комплекс теоретичних методів, поєднання яких дає можливість з найбільшою вірогідністю досліджувати складні і багатофункціональні об'єкти. Йтиметься про пневматичну ресорному підвішуванні.
Програма приймально-здавальних випробувань тягових електричних двигунів електровозів постійного струму, як колекторних машин постійного струму, що живляться від джерела обмеженої потужності, визначається вимогами ГОСТ 2582-81 і правилами ремонту електричних машин електрорухомого складу ЦТ-ЦТВР/4782 і передбачає наступні навантажувальні режими:
зміна опору ізоляції в практично холодному стані
вимірювання опору обмоток постійному струму в практично холодному стані
випробування на нагрівання протягом однієї години струмом годинного режиму
вимірювання опору обмоток постійному струму в гарячому стані
вимірювання опору ізоляції в гарячому стані
перевірка частоти обертання і реверсування при номінальних значеннях напруги, струму навантаження і збудження
випробування на підвищену частоту обертання
перевірка комутації протягом 30 секунд в кожному напрямку в трьох режимах.
Структурно дипломний проект складається з трьох основних розділів, які розбиті на підрозділи. В кінці кожного розділу зроблено висновок по розділу в цілому. Перший розділ носить назву призначення та принцип роботи станції післяремонтних випробування тягових електродвигунів. У ньому описується призначення принцип роботи станції.
У другому розділі описаний аналіз і основні характеристики станції післяремонтних випробувань тягових електродвигунів. У цьому розділі описаний аналіз показників робіт і характеристики станції, розрахунок фронту ремонту і відсотка несправних локомотивів.
У третьому розділі розглянуто вдосконалення станції післяремонтних випробувань тягових електродвигунів. У цьому розділі мова піде про технологічному рішенні по поліпшення роботи і якості станції післяремонтних випробування тягових електродвигунів.
1. Станції післяремонтних випробувань тягових електродвигунів на ремонтних підприємствах
. 1 Призначення і види станцій післяремонтних випробувань тягових електродвигунів
Станція призначена для приймально-здавальних випробувань тягових електричних двигунів постійного струму, експлуатованих на електропоїздах постійного струму, зокрема реалізації всіх передбачених ГОСТ 2582-81 і правилам ремонту при таких випробуваннях навантажувальних режимів. Розробник: Омський державний університет повідомлення (ОмГУПС).
Навантаження випробовуваних машин здійснюється за методом поворотній роботи з використанням схеми взаємної навантаження двох ТЕД, з'єднаних муфтою. Вимірювальні засоби станції дозволяють проводити вимірювання струму двигуна, напруги двигуна і частоту обертання двигуна. Необхідний струмовий режим машин створюється вольтододаткові статистичними перетворювачем (ВДП), компенсуючому електричні втрати в системі випробовуваних двигунів. Режим напруги забезпечується лінійним статистичними перетворювачем (ЛП), відшкодовувати втрати холостого ходу, додаткові і магнітні втрати в тягових електродвигунах.
У режимі керування випробування від ПЕОМ є можливість автоматичного вимірювання активного опору обмоток двигунів. А також автоматичного вимірювання опору ізоляції двигунів. При наявності приладу визначення комутації тягових двигунів на випробувальному стенді система автоматичного управління випробуванням дозволяє зчитувати інформацію з приладу про клас комутації.
Система має можливість мобільного оновлення конфігурації для вирішення змінених завдань і умов випробувань тягових двигунів.
Для живлення силової частини станції використовується трифазна мережа з лінійним напругою 380 В частотою 50 +/- 1 Гц. Нормальна робота станції забезпечується в закритих приміщеннях при наступних умовах: Температура навколишнього серед...
