опомогою волоконно-оптичної лінії зв'язку. Тенденція розвитку систем управління рухом поїздів спрямована до створення децентралізованих систем. Розроблено апаратура для децентралізації управління та концентрації розпорядчих функцій. Всі функції управління здійснюють мікроЕОМ на кожній станції. Всі ЕОМ системи пов'язані кільцевої ланцюгом зв'язку.
В даний час застосовуються автономні децентралізовані і централізовані системи, що дозволяє врахувати особливості різних залізничних ліній.
Фірмою SEL (ФРН) розроблена система диспетчерської централізації SAFE L90. Основними особливостями цієї системи є модульний принцип побудови і децентралізація функцій управління.
Система SAFE L90 оснащена мікропроцесорами; вимоги безпеки виконуються в ній не диспетчером, а технічними засобами. Передбачено уніфіковане пристрій сполучення, що дозволяє підключити до апаратури телекерованого поста централізації, крім системи SAFE L90, системи автоматичного керування установкою маршрутів і безперервної автоматичної локомотивної сигналізації. Система SAFE L90 розділена на компоненти із захистом від небезпечних відмов і без неї, що дозволяє спростити перевірку безпеки функціонування і створити максимально комфортні умови для обслуговуючого персоналу.
Типові системи ДЦ, застосовувані на вітчизняних залізницях (ДЦ ЛУЧ і ДЦ Нева) порівняно із зарубіжними системами, мають низку істотних недоліків: обмежений обсяг переданої інформації по каналах ТУ і ТЗ; низька швидкість передачі інформації - до 20 Бод; використання застарілої елементної бази, що не дозволяє нарощувати функції, реалізовані системою.
В даний час ведуться інтенсивні роботи по створенню і впровадженню систем ДЦ на базі мікропроцесорної техніки. До найбільш конкурентно спроможним систем можна віднести ДЦ Сетунь, ДЦ Тракт, а також ДЦ Діалог. Ці системи, за рахунок розширення функцій, таких як автоматизація стеження за номерами поїздів, автоматизація ведення виконаного графіка і т.п., наближаються до аналогічних зарубіжним системам управління рухом поїздів. Одним із головних завдань сучасних систем ДЦ є розробка систем, що відстежують в реальному масштабі часу координати рухомих поїздів.
Перспективним напрямком у розвитку систем передачі та обробки інформації для стеження за просуванням поїздів є застосування штучних супутників Землі. Інтенсивні роботи в цьому напрямі ведуться в США. Так, наприкінці 1985 г комісією Motorola спільно із залізницею Union Pacific були проведені натурні випробування системи спостереження за просуванням вантажних поїздів за допомогою штучних супутників Землі.
Основними елементами нової системи стеження є зчитувальні пристрої, що встановлюються на супутниках і активні бортові датчики, що встановлюються на дахах локомотивів. Ці датчики за допомогою широкосмугових антен вловлюють сигнали, що надходять одночасно з чотирьох супутників. У кодових комбінаціях, випромінюваних кожним з супутників, міститься інформація про координати місцезнаходження супутника, що дає можливість бортовому датчику визначити власне місцезнаходження у відносних координатах. Інформаційне опис залізничної мережі, що зберігається в пам'яті бортового датчика, дає можливість мікропроцесору датчика розрахувати положення локомотива з високою точністю. Далі ця інформація з локомотива передається в систему автоматизованого управління рухом поїздів.
Результати випробувань показали, що точність ідентифікації місця розташування локомотива становить в абсолютному вираженні (+ 1,5м).
У вітчизняних системах ДЦ використання супутникового зв'язку є реальною перспективою, оскільки МПС ведуться активні роботи по організації глобальної сету на території Росії і країн СНД з метою організації руху поїздів.
Аналіз експлуатованих зарубіжних і вітчизняних систем управління рухом поїздів дозволяє виділити окремі характеристики систем:
для більшості систем характерне використання багатопроцесорних і багатомашинних комплексів. Знаходять застосування централізовані системи, що представляють собою віддалені термінали, з'єднані з центральною ЕОМ.
один з можливих напрямків полягає в тому, щоб використовувати централізовану систему, створену на базі центральної ЕОМ, а також в сукупності інтелектуальних терміналів, що утворюють з центральної ЕОМ обчислювальну мережу. На основі аналізу існуючих і знову розроблюваних систем управління рухом поїздів можна простежити тенденції розвитку аналогічних систем: - створення регіональних центрів управління рухом поїздів;
розвиток експертних систем, які в критичних ситуаціях видають диспетчеру рекомендації;
створення розподілених систем з децентралізованими функціями управління за формулою: інтеле...
