ористання вітчизняного тягового рухомого складу простягається від Заполяр'я до Середньої Азії, включаючи приморські райони з їх вологою атмосферою і континентальні райони Сибіру з різкими перепадами нічних і денних температур. Крім цього є цілий ряд специфічних вимог до блокам живлення таких систем і до організації їх гальванічної розв'язки від високовольтних ланцюгів локомотива. Одна з найважливіших особливостей мікропроцесорних систем управління тяговим рухомим складом полягає в тому, що такі системи є системами реального часу. Це, у свою чергу, висуває певні вимоги до програмного забезпечення, включаючи і вимоги до його організації. Програмне забезпечення повинно чітко реагувати на закономірні і випадкові події з наперед обумовленого переліку в жорстко задані інтервали часу, вихід закордону яких неприпустимий.
Першим видом рухомого складу, які зазнали обладнанню комп'ютеризованими системами управління, стали приміські електропоїзди постійного струму. Програмно-апаратний комплекс управління тягою і гальмуванням отримав найменування УСАВП - система автоматичного ведення приміського електропоїзда.
До справжнього моменту в експлуатації на залізницях Росії і знаходяться 3 модифікації УСАВП, 2 з яких можуть бути встановлені на будь серійно випускається електропоїзд як постійного, так і змінного струму. Між собою ці системи відрізняються конструктивним виконанням.
Системи автоведения приміських електропоїздів, поїздів вантажного та пасажирського руху призначені для автоматизованого управління рухомим складом з дотриманням норм безпеки руху відповідно до заданого часу ходу (або графіком) на основі вибору енергетично раціонального режиму руху.
Системи автоведения відносяться до автономних систем автоведения, тобто своє місцезнаходження і необхідні режими руху система визначає самостійно.
Системи автоведения полегшують працю машиніста, сприяють підвищенню продуктивності праці, дозволяють економно витрачати електроенергію та вести облік її витрати.
Підвищується безпеку руху за рахунок автоматичного виконання швидкісного режиму руху за сигналами світлофорів з урахуванням постійних і тимчасових обмежень швидкості, а також за рахунок зменшення стомлюваності машиніста. Система контролює правильність роботи функціональних вузлів апаратури, здійснюючи при цьому функцію самодіагностики.
Об'єктом дослідження є електропоїзд ЕД4М, а предметом дослідження є система автоматичного ведення поїзда. Матеріал для виконання дипломного проекту був зібраний в період проходження переддипломної практики в мотор-вагонному депо «ТЧ - 4 Залізничне» з 21 квітня по 3 травня 2014 року.
У період підготовки дипломного проекту були зібрані такі інформаційні матеріали: технологічна карта і інструкція з використання автоматизованої системи управління рухом локомотивів. Так само для виконання дипломного проекту використовувалася різна технічна література і дані інтернет-ресурсів.
У дипломному проекті використовується методика системного дослідження, аналізу, проектування і обробки матеріалів, яка дозволяє прийняти рішення в умовах аналізу великої кількості інформації різної природи. Метою застосування системного аналізу до конкретної проблеми є підвищення ступеня обгрунтованості прийнятого рішення, розширення безлічі варіантів, серед яких проводиться вибір, з одночасним зазначенням способів відкидання свідомо поступається іншим.
Структурно дипломний проект складається з трьох основних розділів, які розбиті на підрозділи. В кінці кожного розділу зроблено висновок по розділу в цілому. Перший розділ носить назву призначення і функції системи автоматичного ведення поїзда. У ньому описуються технічні характеристики автоматизованої системи, функції уніфікованої автоматизованої системи автоведения, контроль працездатності автоматизованої системи. У другому розділі описана експлуатація і технічне обслуговування систем автоведения поїздів. У цьому розділі розглянуто організація експлуатації та технічного обслуговування автоматизованої системи в мотор-вагонному депо, аналіз ефективності застосування системи при експлуатації. У третьому розділі описується технологічне рішення технічного обслуговування автоматизованих систем керування рухом локомотивів.
1. ПРИЗНАЧЕННЯ І ФУНКЦІЇ СИСТЕМИ АВТОМАТИЧНОГО ВЕДЕННЯ ПОЇЗДА
.1 Технічні характеристики автоматизованої системи
Система УСАВП являє собою функціональне об'єднання складових частин, здійснене встраиванием в блок автоматики спеціально розробленого алгоритму (це вбудовування дозволяє здійснити схемотехнічне рішення блоку автоматики).
Блок автоматики має постійну пам'ять, в яку перед пуском в ек...
