фігурації. Рейдові ж нафтоналивні причали розташовуються на значній відстані від берега для забезпечення достатніх глибин та уникнення дорогих днопоглиблювальних робіт. Рейдові нафтоналивні причали підрозділяються на стаціонарні причали для швартування танкерів лагом, плавучі багатоточкові причали, одноточкові причали для швартування танкера швартовим тросом (плавучі і стаціонарні).
Види одноточечних рейдових причалів наведені на схемі:
Один з перших одноточечних рейдових причалів розроблений в 1966 р компанією" Ексксон Рісеч енд інжініірінг" (Малюнок 1.2) Причал розрахований на прийом танкерів дедвейтом 300000 т при висоті хвиль до 4,5 м і швидкості завантаження танкера 8000 м 3/ч. Якірне підставу буя заповнене піском і заанкерувати в дно 16 сталевими палями. Для запобігання підмиву дно укріплено кам'яною накидкою. До основи підключений підводний трубопровід діаметром 1219 мм. Нижня частина вертикальної колони являє собою стояк діаметром 1219 мм, приєднаний до основи просторовим шарніром масою 21т. Нафта від основи подається до стояка за двома зігнутим шлангах діаметром 600 мм, огинають шарнір. Буй складається з чотирьох відсіків. Діаметр буя 4,9 м, а висота 7,6 м.
Компаніями SOPEC, Ихц, IMODCO розроблені конструкції одноточечних рейдових причалів для прийому танкерів дедвейтом до 750 000 т. На малюнку 1.3 наведено загальний вигляд рейдового причалу конструкції компанії IMODCO (Японія) для прийому танкерів дедвейтом 260000 т. Діаметр буя - 11 м.
Малюнок 1.3
Однією з найскладніших операцій є розвантаження суден, обслуговуючих глибоководні експлуатаційні платформи. Компанія IMODCO пропонує для цих цілей використовувати рейдовий причал поплавкового типу простої конструкції. Причал складається з гравітаційного або пальового підстави, якірного ланцюга підвищеної міцності, камери плавучості і циліндричного буя. Місце установки причалу вибирається на підставі аналізу гідрометеорологічних умов протягом тривалого періоду. Постановка судна можлива при висоті хвиль 6 м, швидкості течії 1 м/с і швидкості вітру 30 м/с, а розвантаження і вантаження - при висоті хвиль 3 м, швидкості течії 1 м/с і швидкості вітру 19 м/с. Рейдовий причал може встановлюватися на глибинах моря до 180 м і більше. Діаметр буя 0,9 м, довжина 21 м, плавучість 24,95 т.
Навантаження нафти, нафтопродуктів і бункерування нафтоналивного судна проводиться береговими установками, а відкачка баласту на берегові очисні споруди - насосними установками танкера. Управління всіма вантажними і допоміжними операціями здійснюється дистанційно з диспетчерського пункту, розташованого на березі. Диспетчерський пункт нафтоналивного причалу оснащений комплексними системами автоматики і промислового телебачення з ЕОМ, що забезпечують повну автоматизацію наливу з автоматичною і програмної дозуванням, облік, оперативний контроль з диспетчерського пункту за станом технологічного обладнання та приладів на причалі, контроль за загазованістю повітряного середовища при вантаженні танкера, автоматичну сигналізацію і включення насосних установок при пожежі, миттєве від'єднання стендера від танкера в аварійних ситуаціях. Для забезпечення повної мобільності оператора при навантажувальних операціях передбачена система радіоуправління вантажно-розвантажувальними операціями зі спеціального переносного пульта-передавача.
Найбільш великими спеціалізованими комплексами, які отримують нафту магістральними нафтопроводами та здійснюють обробку великотоннажних танкерів дедвейтом до 120 тис. т, є порти Новоросійськ, Туапсе, Приморськ (РФ), Вентспілс (Латвія), Одеса (Україна) та ін. Причали для перевантаження нафти можуть бути у вигляді пірсів, розташованих паралельно, перпендикулярно або під кутом до берега, що робиться для орієнтації причалу у напрямку переважаючих вітрів і хвилювання з метою зменшення навантажень з боку танкера на причал.
Паралельно березі причали розташовують при наявності зручною глибоководної гавані. У цьому випадку танкер може близько підходити до берега і будівництво хвилезахисних дамб і причальних споруд економічно доцільно, оскільки їх розміри порівнянні з довжиною судна, а днопоглиблювальні роботи невеликі або не вимагаються взагалі. Якщо причал примикає до берега, то його називають набережній, їх перевага в безпосередньо близькою зв'язку з територією терміналу. При видаленні від берега причал з'єднується з ним молами, дамбами, естакадами або пірсами, по яких прокладені нафтотрубопроводів, і трубопроводи баластної води, а також інші комунікації для забезпечення навантаження танкера.
Можливі переміщення танкера щодо причалу обмежені зміною опади у ході завантаження, коливаннями в межах 0,5 - 1,5м викликаними заворушеннями моря, вітрами і т.д., а також залежат...
