УДД-це система управління дорожнім рухом з центрально-розподіленим інтелектом, що складається з:
центрального пункту управління (ЦПУ);
точок адаптивного управління дорожнім рухом, обладнаних інтелектуальними контролерами і детекторами транспорту, що забезпечують:
локальне адаптивне управління найбільш складними і важливими перетинами і ділянками УДС;
інформаційна взаємодія з ЦПУ;
системних детекторів, які повідомляють в ЦПУ відомості про транспортні потоках;
системних контролерів, керованих з ЦПУ постійно або періодично.
Організація дорожнього руху на рівні служб дорожнього руху являє комплекс інженерних та організаційних заході на існуючій вулично-дорожньої мережі, що забезпечують безпеку і достатню швидкість транспортних і пішохідних потоків. До числа таких заходів відноситься управління дорожнім рухом, який, будучи складовою частиною організації руху, як правило, вирішує більш вузькі завдання. У загальному випадку під управлінням розуміється вплив на той чи інший об'єкт з метою поліпшення його функціонування. Стосовно до дорожнього руху об'єктом управління є транспортні і пішохідні потоки.
Сутність управління рухом полягає в тому, щоб зобов'язувати водіїв і пішоходів, забороняти або рекомендувати їм ті чи інші дії в інтересах забезпечення швидкості і безпеки. Воно здійснюється шляхом включення відповідних вимог до Правил дорожнього руху, а також застосуванням комплексу технічних засобів і розпорядчими діями інспекторів дорожньо-патрульної служби та інших осіб, які мають відповідні повноваження.
2. Порівняння тимчасово-залежну та транспортно-залежною стратегії управління дорожнім рухом
Сучасний стан управління транспортними потоками в більшості міст можна взагалі характеризувати так, що пристрої управління (вузли) управляються по фіксованому графіку або за станом транспортного потоку. Істотна різниця полягає в тому, що для управління за графіком часу не потрібні детектори та система нездатна реагувати на будь-які зміни транспортного потоку. У разі транспортно-залежного управління пере стоп-лініями є детектори, які фіксують моментальне присутність транспортних засобів, і пристрій керування, таким чином, реагує на миттєві умови у вузлі, збільшенням тривалості зеленого сигналу. Отже, йдеться про управління в секундної сітці часу.
Тимчасово-залежне (автономне) управління - транспортні стану визначаються на підставі статистичного аналізу історичних значень характеристик руху транспортних потоків (інтенсивність руху) і на їх підставі визначаються вихідні значення процесу регулювання.
Транспортно-залежне (режим поточного часу - онлайн) управління, в англосаксонській літературі, зване також Traffic Responsive, полягає в тому, що втручання системи управління розраховується за миттєвою транспортної ситуації. Методи режиму онлайн забезпечують роботу в реальному часі і на підставі змінних вхідних даних про рух транспортних потоків щосекунди змінюють і оптимізують параметри управління, тобто тривалість зеленого сигналу у відповідному напрямку. Пристрої управління в даному режимі працюють незалежно або, в крайньому випадку, розташовані в лінії і лінійно координовані.
Управління здійснюється на локальному рівні. Якщо використовується центр управління, то потім часто здійснюється моніторинг стану пристроїв керування або моніторинг стану транспортних потоків. Управління світлофорами в реальному часі є досить відомим і стандартно використовується під найменуванням транспортно-залежне керування або динамічне управління. Його принцип полягає в тому, що транспортний вузол оснащений зазвичай двома видами датчиків: датчиками інтервалів і виклику, якими є в більшості випадків індуктивні петлі. Транспортний пристрій управління керує за програмою, яка безперервно тестує стан транспортного потоку над окремими датчиками і на підставі заздалегідь заданих алгоритмів збільшує тривалість сигналів, модифікує послідовність фаз або вкладає фазу за викликом. Дані зміни зазвичай здійснюються в рамках заздалегідь визначеного часу циклу і заздалегідь визначених максимальних значень тривалості зелених сигналів. Датчик інтервалів, розташований приблизно на 30-50 м перед стоп-лінією, отримав свою назву в результаті того, що він безперервно вимірює інтервали часу між транспортними засобами і якщо вони менше даного значення (зазвичай 3-5 секунд), то він збільшує тривалість зелених сигналів аж до заздалегідь заданого максимуму. Такий спосіб вимірювання називається «Управління виміром інтервалу часу». Друга можливість полягає в тому, що окремі вузли з'єднані з центром управління рухом транспортних потоків, який на рівні району координує і керує роботою вузлів. Для керування областю...
