0,75 і 1,00 мм. Колінчастий вал виготовлений з високоміцного чавуну. Він має п'ять корінних і чотири шатунних шийки і забезпечений вісьмома противагами, відлитими заодно з валом. Колінчастий вал двигуна 2 112 відрізняється від колінчастого валу двигунів 2110 і 2 111 формою противаг і підвищеною міцністю. Тому не допускається установка колінчастого валу від двигунів 2110 і 2 111 в двигун 2112. Для подачі масла від корінних шийок до шатунних в колінчастому валі просвердлені канали, вихідні отвори яких закриті запресованими заглушками.
На передньому кінці колінчастого валу на сегментної шпонці встановлений зубчастий шків приводу розподільного валу, до нього кріпиться шків приводу генератора, який також є демпфером крутильних коливань колінчастого валу. На зубчастому вінці шківа два зуби із 60 відсутні - западини служать для роботи датчика положення колінчастого валу.
До заднього кінця колінчастого вала шістьма самоконтряшиїся болтами через загальну шайбу кріпиться маховик (індекс 2 110), відлитий з чавуну, з напресованим сталевим зубчастим вінцем, службовцям для пуску двигуна стартером. Конусоподібна лунка близько вінця маховика повинна знаходитися напроти шатунной шийки четвертого циліндра (це необхідно для визначення ВМТ після складання двигуна).
Шатуни - сталеві, двотаврового перетину, обробляються разом з кришками. На кришках, як і на шатунах, клеймиться номер циліндра (він повинен знаходитися по одну сторону шатуна і кришки). Шатуни по діаметру сталебронзовой втулки, запресованої у верхню головку, поділяються на три класи з кроком 0,004 мм. Номер класу клеймиться на кришці шатуна. Також шатуни поділяються на класи по масі - вони маркуються фарбою або буквою на кришці шатуна.
Поршневий палець - сталевий, трубчастого перетину, плаваючого типу (вільно обертається у верхній головці шатуна і в бобишках поршня). Від випадіння він зафіксований двома стопорними пружинними кільцями, які розташовуються в проточках бобишек поршня. Розрізняють три класи пальців по зовнішньому діаметру (через 0,004 мм): 1 - з синьою, 2 - зеленої, 3 - червоною (найменшого діаметра) мітками.
Поршень - з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня в поздовжньому перетині - конічна, у поперечному - овальна. У верхній частині поршня проточені трьох канавки під поршневі кільця. Канавка маслос'емного кільця має виходять в бобишки свердління, якими олію, зібране кільцем зі стінок циліндра, надходить до поршневого пальця. Отвір під поршневий палець зміщене від діаметральної площини поршня на 1 мм. При установці поршня необхідно орієнтуватися по стрілці, вибитою на днище (вона повинна бути спрямована в бік шківа колінчастого валу). У поршнів двигуна 2 112 днище плоске, з чотирма поглибленнями під клапани (у поршнів двигунів 2110 і 2111 днище має овальну виїмку). Поршні по зовнішньому діаметру (вимірюється в площині, перпендикулярній поршневому пальцю, на відстані 51,5 мм від днища поршня), як і циліндри, поділяються на п'ять класів (маркування - на днище). Діаметр поршня (для номінального розміру, мм): А - 81,965-81,975 У - 81,975-81,985 З - 81,985-81,995 D - 81,995-82,005 Е - 82,005-82,015
У продаж надходять поршні класів А, С і Е (номінального і ремонтних розмірів): розрахунковий зазор між ними - 0,025-0,045 мм, а максимально допустимий зазор при зносі - 0,15 мм. Не рекомендується встановлювати новий поршень в зношений циліндр без його розточки: проточка під верхнє поршневе кільце в новому поршні може виявитися трохи вище, ніж у старому, і кільце може зламатися про «сходинку», що утворюється у верхній частині циліндра при його зносі. У поршнів ремонтних розмірів на днище вибивається трикутник (+ 0,4 мм) або квадрат (+ 0,8 мм).
По діаметру отвору під поршневий палець поршні підрозділяються на три класи: 1 - 21,978-21,982 2 - 21,982-21,986 3 - 21,986-21,990. Клас поршня також вибивається на його днище. Поршень і палець повинні бути одного класу. Поршні одного двигуна підбирають по масі (розкид не повинен перевищувати 5 г) - це робиться для зменшення дисбалансу кривошипно-шатунного механізму.
Верхні дві поршневих кільця - компресійні, перешкоджають прориву газів у картер двигуна. Також вони сприяють відведенню тепла від поршня до циліндра. Нижнє кільце - маслос'емноє.
Головка циліндрів - загальна для всіх чотирьох циліндрів - з алюмінієвого сплаву. Центрується на блоці двома втулками і кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою (їх поверхні повинні бути сухими) встановлюється безусадкова металлоармірованная про...
