кладка (її повторне використання не допускається). У верхній частині головки циліндрів розташовані опори розподільних валів - по п'ять з кожного боку головки. Отвори в опорах, виконаних роз'ємними, обробляються в зборі з корпусом підшипників. Замінювати корпус необхідно в зборі з головкою циліндрів. На поверхні головки циліндрів, що сполучаються з корпусом підшипників, наносять герметик Локтайт №574.
Розподільні вали - литі, чавунні, пятіопорний, у кожного - вісім кулачків (пара сусідніх кулачків відкриває одночасно два клапани в циліндрі).
Розподільні вали приводяться в обертання зубчастим ременем від колінчастого валу. У зв'язку з підвищеними навантаженнями на зубчастий ремінь його ширина в двигуні 2112, в порівнянні з 2110 і 2111, збільшена з 19,0 до 25,4 мм (відповідно, збільшена ширина зубчастих шківів і роликів). Під шківом впускного розподільного валу знаходиться опорний ролик, під випускним - натяжна. Для роботи датчика фаз до зубчастого шківа впускного розподільного валу приварений диск. На приводних шестернях маються установчі позначки: якщо мітка на шківі колінчастого валу збігається з міткою на корпусі масляного насоса (мітка на маховику знаходиться проти середнього ділення шкали на картері зчеплення), то мітки на шківах розподільних валів повинні збігатися з мітками на задній кришці приводу розподільних валів.
Сідла (виготовлені з металокераміки) і направляючі втулки клапанів (латунні) запресовані в головку циліндрів. Отвори у втулках обробляються після запресовування. Внутрішній діаметр втулок зменшений, в порівнянні з двигунами 2110 і 2111, з 8 до 7 мм. У комплекті запасних частин поставляються також ремонтні втулки з зовнішнім діаметром 12,279-12,290 мм (збільшеним на 0,2 мм в порівнянні з номінальним). На внутрішній поверхні втулок для змащення виконані канавки, схожі на різьблення: у втулок впускних клапанів - на всю довжину, у випускних - до половини довжини отвору. Зверху на втулки надіті маслоотражательние ковпачки, виготовлені з маслостійкої гуми.
Клапани - сталеві. Випускні - з головкою з жароміцної сталі з наплавленою фаскою. Площа тарілки впускного клапана більше, ніж випускного. Клапани розташовані в два ряди, V-образно. Приводяться в дію від кулачків розподільних валів через гидротолкатели. Вісь кулачка зміщена щодо осі гидротолкателям на 1 мм. За рахунок цього при роботі двигуна корпус штовхача повертається навколо своєї осі, що сприяє його більш рівномірному зносу.
Гидротолкателі вибирають зазор між кулачком і корпусом штовхача при роботі двигуна, що зменшує шум газорозподільного механізму, а також виключає його обслуговування (регулювання зазору не потрібно). Для роботи гидротолкателей необхідна постійна подача масла під тиском. Для цього в головці циліндрів є канал із зворотним кульковим клапаном (він запобігає зливання масла з каналів після зупинки двигуна), а також канали на нижній площині корпусу підшипників (вони ж підводять масло і до шийок розподільних валів). Гидротолкателі вельми чутливі до якості масла і його чистоті. При наявності в маслі механічних домішок можливий швидкий вихід з ладу плунжерної пари гидротолкателям, що супроводжується підвищеним шумом у газорозподільному механізмі і інтенсивним зносом кулачків розподільного валу. Несправний Гидротолкатель ремонту не підлягає, його слід замінити.
Клапан закривається під впливом однієї пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, утримувану двома сухарями. Складені сухарі зовні мають форму усіченого конуса, а на внутрішній поверхні - трьох наполегливих буртика, що входять до проточки на стрижні клапана.
Мастило двигуна - комбінована. Під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники, пари" опора - шийка распредвала», гидротолкатели. Розбризкуванням масло подається на стінки циліндрів (далі до поршневих кілець і пальцях), на днище поршнів, до пари «кулачок розподільного валу - штовхач» і стержням клапанів. Інші вузли змащуються самопливом.
Масляний насос - з шестернями внутрішнього зачеплення і редукційним клапаном - встановлений на передній стінці блоку циліндрів. Провідна шестерня встановлена ??на двох лиски на передньому кінці колінчастого валу. Граничний діаметр гнізда під ведену (більшу) шестерню при зносі не повинен перевищувати 75,10 мм, мінімальна ширина сегмента на корпусі, що розділяє провідну і відому шестерні, - 3,40 мм. Осьовий зазор для провідної шестерні не повинен перевищувати 0,12 мм, для веденої - 0,15 мм. До кришки другий корінного підшипника і корпусу насоса болтами кріпиться маслоприемник.
Масляний фільтр - повнопотоковий, нерозбірний, забезпечений перепускним і протіводренажним клапанами.
Система вентиляції картера - закрита, примусова, відсмоктування газів відбувається через ма...
