мулою:
(1.1)
де m0=1 090, кг - споряджена маса автомобіля, (з заправним і мастильними рідинами, а також зі спорядженням, але без водія, пасажирів і вантажу), визначаємо з аналізу найближчих аналогів;
, кг - маса водія або пасажира;
- число місць для сидіння пасажирів;
, кг - маса перевезеного багажу.
Тоді, підставивши вихідні дані у формулу (1.1), отримую:
ma=1090 + 75 * (4 + 1) + 50=2325 кг.
За даними аналізу найближчих аналогів визначаю наступні параметри проектованого АТС:
база автомобіля L=2,855 м;
габаритна висота H=1,365 м;
колія передніх коліс B=1,600 м.
На їх основі, визначаю площа лобовій поверхні автомобіля:
. (1.2)
де - коефіцієнт заповнення лобової площі АТС, [2].
Тоді, підставивши вихідні дані у формулу (1.2), отримую:
F=1,2 * 1,6 * 1,365=2,6208 м2.
Розподіл повної маси легкових автомобілів по мостах залежить від схеми автомобіля. При класичному компонуванні, масу, що припадає на задній міст, приймаю за формулою (1.3):=ma * (0,54)=2325 * 0,54=1256 кг.
Шини, використовувані на проектованому АТС, приймаю як у другого автомобіля-аналога - 275/40 R19, відповідно і статичний радіус колеса, буде точно таким же:
м. (1.4)
Коефіцієнт реальної деформації шини, для стандартних і широкопрофільних шин легкових автомобілів, [2].
Значення коефіцієнта опору повітря, Н? с2/м4 і коефіцієнта корисної дії, (ККД) трансмісії, для проектованого АТС приймаю за довідником [2]:
;
.
Таким чином, я обгрунтував параметри проектованого автомобіля, і отримав дані для проведення подальших розрахунків.
2. ТЯГОВИЙ РОЗРАХУНОК АВТОМОБІЛЯ
У цьому розділі, я визначаю максимальну потужність двигуна проектованого автомобіля, передавальні числа трансмісії, які забезпечують задані показники тягово-швидкісних властивостей.
Тяговий розрахунок АТС виконую у відповідності з вихідними даними, зазначеними в завданні до курсового проекту, а також вибраними на основі аналізу автомобілів-аналогів.
2.1 Визначення максимальної потужності і побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
потреб потужність двигуна для розвитку максимальної швидкості АТС, визначаю за такою формулою:
, (2.1)
де, м/с2 - величина прискорення вільного падіння.
Тоді, підставивши вихідні дані у формулу (2.1), отримую:
кВт
Максимальну потужність двигуна, визначаю за величиною:
max=(1,1 ... 1,2) * Nv=1,1 * 349,75=368,88 кВт. (2.2)
Для бензинового двигуна приймаю:
nmax=nN=nV=n0=8 340 об/хв,
де, об/хв - максимальна частота обертання колінчастого вала двигуна;
, об/хв - частота обертання колінчастого вала двигуна при теоритически максимальної потужності;
, об/хв - частота обертання в режимі максимальної швидкості руху автомобіля;
, об/хв - максимальна частота обертання колінчастого вала двигуна.
Для побудови зовні швидкісної характеристики поршневого двигуна внутрішнього згоряння використовую емпіричну формулу, що дозволяє по відомим координатам однієї точки швидкісної характеристики і частоти обертання колінчастого вала двигуна при максимальній потужності, відтворити всю криву потужності:
, (2.3)
де, кВт - поточне значення потужності двигуна, відповідне частоті обертання вала двигуна, об/хв;
і - емпіричні коефіцієнти, що характеризують тип двигуна внутрішнього згоряння. Їх значення для дизельних двигунів:,.
Для поточного вибору значення діапазон частоти обертання колінчастого вала двигуна від мінімально стійких оборотів до розбиваю на довільне число ділянок (рекомендується 6..8), з постійним інтервалом, кратним 50 або 100 для спрощення розрахунків.
Постійний інтервал розраховую за формулою:
(2.4)
де, об/хв - мінімально стійкі звороти:
nmin=(0,16 ... 0,18) * nN=500 (2.5)
Тоді, підставивши отримане значення в формулу (2.4), отримую:
об/хв
Визначивши для прийнятих значень, можна тепер знайти відповідні значення крутного моменту двигуна, за формулою:
. (2.6)
Тоді, підставивши частоту обертання колінчастого вала, у формулу (2.3), отримую:
кВт.
Підставивши частоту обертання колінчастого валу, об/хв і, кВт, отримую:
Нм. ...
