align="justify"> Розподільні вали відливають із спеціального чавуну або отковивают зі сталі. Встановлюють їх у отвори стінок і ребрах картера. Для цієї мети на валу є циліндричні шліфовані опорні шийки. Для зменшення тертя між шийками вала і опорами в отвори запресовують втулки, внутрішня поверхня яких покрита антифрикційним шаром.
На валу, крім опорних шийок, є кулачки - по два на кожен циліндр, шестерня для приводу масляного насоса і переривника-розподільника і ексцентрик для приводу паливного насоса.
Від переднього торця розподільних валів двигуна ЗІЛ - 130 приводиться в дію датчик пневмоцентробежного обмежувача частоти обертання колінчастого вала двигуна. Тертьові поверхні розподільного валу зменшення зносу піддані загартуванню з допомогою нагріву струмом високої частоти.
Прихід розподільного валу від колінчастого валу здійснюється за допомогою шестеренчатой ??передачі. Для цієї мети на передньому торці колінчастого валу насаджена сталева шестерня, а на передньому кінці розподільного валу - чавунна шестерня. Розподільна шестерня від прокручування на валу утримується шпонкою і закріплюється шайбою і болтом, загорнутим в торець валу. Обидві розподільні шестерні мають косі зуби, викликають при обертанні вала його осьовий зсув.
Для попередження осьового зсуву вала при роботі двигуна між шестернею і передньою опорною шийкою валу встановлено фланець, який закріплений двома болтами до передній стінці блоку циліндрів.
Рис. 2 - Пристрій для обмеження осьового зсуву розподільного валу
Усередині фланця на носку вала встановлено кільце розпору, товщина якого дещо більше товщини фланця, в результаті чого досягається невелике осьове усунення розподільного валу. У чотиритактних двигунах робочий процес відбувається за чотири ходи поршня або два обороти колінчастого валу, т. Е. За цей час повинні послідовно відкритися впускні і випускні клапани кожного циліндра, а це можливо якщо число оборотів розподільного валу буде в 2 рази менше числа оборотів колінчастого валу , тому діаметр шестерні, встановленої на розподільному валу, роблять у 2 рази більшим, ніж діаметр шестерні колінчастого валу.
Клапани в циліндрах двигуна повинні відкриватися і закриватися в залежності від напрямку руху і положення поршнів в циліндрі. При такті впуску, коли поршень рухається від в. м. т. до н. м. т., впускний клапан повинен бути відкритий, а при такті стиснення, розширення (робочого ходу) і випуску закритий. Щоб забезпечити таку залежність, на шестернях газорозподільного механізму роблять мітки: на зубі шестерні колінчастого валу і між двома зубами шестерні розподільного валу. При складанні двигуна ці мітки повинні збігатися.
Рис. 3 - Суміщення міток розподільних шестерень
Штовхачі призначені передачі зусилля від кулачків розподільного вала до штангах.
Штанги передають зусилля від штовхачів до коромисел і виконані у вигляді сталевих стрижнів з загартованими наконечниками (ЗІЛ - 130) або дюралюмінієвих трубок з запресованими з обох сторін сферичними сталевими наконечниками. Наконечники впираються з одного боку в поглиблення штовхача, а з іншого? в сферичну поверхню регулювального болта коромисла.
Коромисла передають зусилля від штанги до клапана. Виготовляють їх із сталі у вигляді двуплечего важеля, посадженого на вісь. В отвір коромисла для зменшення тертя запресовують бронзову втулку. Порожня вісь закріплена в стійках на голівці циліндрів. Від подовжнього переміщення коромисло утримується сферичної пружиною. На двигунах ЗІЛ - 130 коромисла НЕ равноплечіе. У коротке плече загорнутий регулювальний гвинт з контргайкою, що впирається в сферичну поверхню наконечника штанги.
Клапани служать для періодичного відкриття і закриття отворів впускних і випускних каналів залежно від становища поршнів в циліндрі і від порядку роботи двигуна.
У двигуні ЗиЛ - 130 впускні і випускні канали виконані в голівках циліндрів і закінчуються вставними гніздами з жароміцного чавуну.
Рис. 4 - Клапан та деталі кріплення
Клапан складається з головки і стержня. Головка має вузьку, скошену під кутом 45 або 30 ° крайку (робоча поверхня), звану фаскою. Фаска клапана повинна щільно прилягати до фасці сідла, для чого ці поверхні взаємно притирають. Головки впускних і випускних клапанів мають неоднаковий діаметр. Для кращого наповнення циліндрів свіжою горючою сумішшю діаметр головки впускного клапана роблять великим, ніж діаметр випускного. У зв'язку з тим, що клапани під час роботи двигуна неоднаково нагріваються (випускний клапан, омивається гарячими відпрацьованими газами, нагрівається більше), виготовляються вони з рі...
