ж час поривати зв'язків з батьківщиною теж не захотів.
У Німеччині Луцький отримав місце інженера на фірмі «Ландес і Машинобудівна Компанія». Незабаром з'явився його новий газовий двигун, який в 1888 р експонувався на Мюнхенській виставці. Дебют виявився успішним - «машина заслужила увагу професорів технологічного інституту і підприємців». Там же на виставці фірма «Koebers-Eisenberg» придбала патент на двигун Луцького. Через те, що дія «привілеї» поширювалося тільки на Північну Німеччину, конструктору довелося переїхати в невелике містечко Гарбург. Наприкінці 1890 р Борис Григорович отримав нове запрошення - цього разу від однієї з найбільших машинобудівних фірм Німеччини - Нюрнберг Машиненбау А.Г. raquo ;. Зараз ця фірма знаменита на весь світ і відома під абревіатурою МАН raquo ;. Йому пропонувалося місце головного інженера цієї фірми. Одночасно компанія купила патент на його газовий мотор, а дія патенту стало поширюватися на всю Німеччину. Який справжній інженер відмовиться від настільки привабливої ??пропозиції? І незабаром Луцький опинився в Нюрнберзі, де і пройшли наступні шість років його життя. За цей час їм було налагоджено серійне виробництво двигунів внутрішнього згоряння і розроблено кілька нових експериментальних моделей.
Потім Луцький переїздить до Берліна, куди його запросили найбільші представники німецького капіталу. Там Борис Григорович працює на групу фірм, одна з яких називається Марієнфельде .
Рік 1897 й став визначальним у долі Бориса Григоровича. Саме тоді, за його власним визнанням, він «отримав від нюренбергской промисловців пропозицію зайнятися розробкою автомобілізму». Ця проблема вже давно цікавила інженера, тому він погодився переїхати до Берліна, де незабаром з'явилася нова фірма - «Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau», на якій він і став працювати. Восени того ж року Луцький разом з Г. Даймлером, Р. Дизелем, Л. Лонера, Е. Румплера і Е. Ван дер Зіпеном став одним із засновників «Європейського автомобільного союзу». Взявшись за розробку автомобілів, конструктор просувався вперед поетапно, створюючи трицикли, легкі колясочки і, нарешті, справжні автомобілі, включаючи важкі вантажівки.
Вперше автомобілі з маркою Loutzky з'явилися на виставці в Берліні в 1899 р Вони були побудовані вже згаданою фірмою «Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau», причому Луцький до того часу вже став її директором. З усіх експонатів найбільш цікавими виявилися три автомобілі моделей «А», «В» і «С». Модель «А» мала 1-циліндровий двигун і управлялася за допомогою важеля. Автомобіль моделі «В» був оснащений 2-циліндровим мотором, похилій рульовою колонкою з справжнім рульовим колесом. Публіці, і особливо дамам, подобалося даний рульове колесо, оброблене смачно пахне шкірою. Модель «С» призначалася для доставки поштових відправлень. Як і у двох попередніх автомобілів, її 2-циліндровий двигун розташовувався під сидінням, а ящик для пошти займав всю передню частину. Поштова машина мала особливість - її мотор запускався прямо з місця водія за допомогою спеціального важеля, що було на ті часи великою рідкістю. Шоферу не доводилося довго крутити ручку, а потім заплигувати в автомобіль на ходу.
Двигун поштового автомобіля розвивав потужність 5,5 л. с. при частоті обертання 1800 об/хв. Можливо, що у цього двигуна, що мав літрову потужність 8,93 л. с./л, ступінь стиснення досягла 5 - 6. У більшості двигунів того часу вона дорівнювала 3 - 3,5, а у фірми Де Діон-Бутон не перевищувала 5,2. Про раніше названої ступеня стиснення (5 - 6) говорив Луцької в своїй доповіді, присвяченій згаданим автомобілям і опублікованому в журналі Моторваген № 5 за 1899
Зацікавив публіку і четвертий експонат, представлений Луцьким, - моторний трицикл моделі D із закритою причіпний пасажирської коляскою. Двигун на ньому стояв той же, що і на автомобілі моделі А, але містився він не за задньою віссю (як у трициклів Де Діон-Бутон ), а перед нею всередині колісної бази. Це покращувало розподіл маси трицикла по осях коліс і робило його більш керованим.
зайве зазначити, що всі перераховані експонати Луцького були широко відзначені в технічній пресі того часу, і статті про них супроводжувалися фотографіями, а також кресленнями двигунів. Безсумнівно, це позначалося на роботі інших конструкторів. Наприклад, з 1900 р французька фірма Бюше стала будувати для трициклів, а потім і мотоциклів двигуни з верхніми клапанами, що мали привід за допомогою штанг і коромисел. Для впровадження верхнього розподільного валу ще не настав час.
Конструкції викликали захоплення публіки і позитивні відгуки фахівців. В автомобільних журналах того часу докладно розбиралися ці ідеї, там не раз публікувалися і креслення гоночної машини, яку Луцький назвав Фенікс raquo ;. Він пишався своїми автомобілями і не приховував...
