ого повітря від стандартної викликає порушення теплового режиму двигуна і погіршення показників тягово-швидкісних властивостей і паливної економічності.
Дорожні умови визначаються типом і станом дорожнього покриття і дорожніх споруд, рельєфом місцевості і інтенсивністю руху. Від дорожніх умов залежить максимальне навантаження на міст автомобіля, середня швидкість руху та інші експлуатаційні характеристики.
2. Проектування гальмівної системи
. 1 Розробка технічних вимог до гальмівної системи
Гальмівні властивості визначають активну безпеку автомобіля і тому регламентуються міжнародними документами, розробленими Комітетом з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй (ЄЕК ООН) - Правила №13, відповідно до яких розробляються національні стандарти.
Відповідно до Правил ЄЕК ООН №13 всі автотранспортні засоби повинні бути обладнані гальмівними системами, призначеними для здійснення робочого, стоянкових та аварійного гальмування. Ці функції виконують відповідно робоча, стоянкова і запасна гальмівні системи.
Гальмівні механізми робочої гальмівної системи при номінальному тиску в їх приводі повинні розвивати достатні моменти для повної реалізації зчіпних можливостей коліс з дорогою. Так як при гальмуванні відбувається перерозподіл нормальних реакцій дороги на колеса, причому, навантаження на колеса переднього моста зростає, а на колеса заднього зменшується, то в основу вибору параметрів гальмівних механізмів кладуть визначення максимального моменту гальмівних механізмів за умовами зчеплення передніх коліс на дорозі з максимальним коефіцієнтом зчеплення:
(1)
Приймають без підсилювача і при наявності підсилювача. Стояночнігальма повинні надійно утримувати автомобіль в нерухомому стані на ухилі. Значення регламентовано і залежить від типу автомобіля. Для пасажирських автомобілів=0,25
У загальному випадку сумарний момент гальмівних механізмів гальмівної системи повинен відповідати нерівності
(2)
де, - передавальне число і ККД ділянки трансмісії від стоянкового гальма до коліс.
Запасна гальмівна система використовується при відмові робочої гальмівної системи. Зазвичай її роль виконують залишився справним гальмівний привід і гальмівні механізми двоконтурної робочої гальмівної системи.
Нормативи ефективності робочої гальмівної системи представлені в таблиці 1.1.
Таблиця 1.1 Нормативи ефективності робочої гальмівної системи
Початкова швидкість, м/чУсіліе на педалі, НТормозной шлях, (уповільнення, м/с 2) при іспитаніяхТіпа «нуль» Типу I8050043,2 (7,0) 52,1 (5,6)
Нормативи ефективності запасної гальмової системи представлені в таблиці 1.2.
Таблиця 1.2 Нормативи ефективності робочої гальмівної системи
Початкова швидкість, м/сУсіліе на органі управління, НТормозной шлях, м, не болееУстановівшееся уповільнення, м/с 2, що не менееручномножном8040050093,32,9
До гальмівним приводам автомобілів висувають такі вимоги:
забезпечення приводом стежить дії, т. е. на режимах гальмування і оттормажіваніі гальмівні моменти, що розвиваються гальмівними механізмами, повинні бути пропорційні зусиллю, прикладеному водієм до гальмівної педалі, і переміщенню її;
час спрацьовування гальмівного приводу при гальмуванні не повинне перевищувати 0,6 с, а при оттормажіваніі - 1,2 с;
привід робочої гальмівної системи повинен мати не менше двох незалежних контурів, щоб у разі пошкодження будь-якої частини приводу зберігалося ефективність гальмування не менше 50%;
Проектований автомобіль має гідравлічний привід. Гідравлічний привід відрізняється високою швидкодією, простотою конструкції, малими габаритними розмірами, невеликою масою і вартістю. Однак він має обмежене силове передавальне число, що обмежує область його застосування.
При виході з ладу одного з контурів повинна збережуться задана ефективність гальм автомобілів. Наш проектований автомобіль має діагональну схему, яка дозволяє зберегти ефективність гальмування (не менше 50%) при виході з ладу будь-якого контура. Однак при застосуванні цієї схеми, гальмівні сили несиметричні, і передні колеса при цьому прагнуть повернутися щодо шкворней в бік більшої сили, що призводить до втрати стійкості автомобіля. Тому на автомобілях з таким приводом зазвичай застосовують негативні плечі обкатки (до 20 мм), що покращує стійкість.
Гальмівні механізми повинні володіти великим запасом міцності.
Диско...
