ю, час роботи автомобілів на лінії, технічна швидкість руху, час простою під вантажно-розвантажувальними роботами, відстань перевезення вантажів );
. показники використання виробничої потужності, зміна яких впливає на продуктивність автомобілів, розраховану на 1 км загального пробігу (коефіцієнти використання вантажопідйомності і пробігу автомобілів).
Проаналізуємо вплив перерахованих показників на собівартість автомобільних перевезень.
Виробнича потужність автомобільного парку визначається обліковим кількістю рухомого складу і його вантажопідйомністю. При малій кількості автомобілів на АТП собівартість перевезень підвищується внаслідок низького рівня і слабкою механізації гаражних процесів. Але при цьому знижується нульовий пробіг автомобілів в результаті наближення автомобільного парку до вантаж утворюючим і вантаж поглинаючим точкам.
Збільшення числа автомобілів на АТП дозволяє домогтися зниження собівартості перевезень в результаті впровадження нових прогресивних форм організації та маршрутизації перевезень, широкого використання причепів і спеціального рухомого складу, впровадження передових методів технічного обслуговування і ремонту, зниження загальногосподарських витрат. Ступінь впливу цього фактора залежить від структури і розмірів вантажообігу або пасажирообороту району діяльності автомобільного парку. Однак при цьому зростає нульовий пробіг.
У конкретних умовах перевезення вантажів визначається найбільш раціональне число автомобілів на підприємстві.
Значний вплив на собівартість перевезень надає вантажопідйомність автомобілів. Різних умов експлуатації (потужності і структури вантажних потоків, дальності перевезень вантажів, умов виконання вантажно-розвантажувальних робіт) повинна відповідати певна вантажопідйомність рухомого складу, що забезпечує найменшу собівартість перевезень.
. Технологічна частина
Проектування організації праці на постах ТО автомобілів
Зміна умов господарювання обумовлює необхідність застосування нових, більш досконалих організаційних методів управління процесами ТО і ремонту рухомого складу в АТП з урахуванням ситуації в регіональних сервісних ринках. Однак технологічні принципи організації та управління і виробництвом ТО і ремонтом істотно не змінюється, що пояснює необхідністю підтримувати технічно справний стан рухомого складу в умовах дії будь-яких економічних механізмів.
Інженерно-технічна служба АТП в своїй повсякденній діяльності вирішує ряд питань планування та управління виробництвом, які умовно можна звести до наступних 4-м комплексом взаємопов'язаних завдань:
визначення програми робіт, тобто числа автомобілів плануються до постановки на діагностування і ТО, номенклатури і обсягом ремонтних робіт;
розподіл автомобілів по виробничим постам в залежності від спеціалізації, оснащеності і зайнятості;
розподіл наявних запасних частин і матеріалів по автомобілях, агрегатом постами і поповненням їх запасів;
розподіл завдань між ремонтними робітниками, постами і ділянками ТО.
Як показали дослідження і досвід роботи передових АТП, найбільша ефективність і вирішення питань організації виробництва може бути досягнута завдяки централізованій системі управління виробництвом (системи ЦУП), заснованої на централізації управління виробництвом ТО і ремонту рухомого складу на АТП. Впровадження цієї системи є першим етапам створення інженерно-технічної служби АТП. ??
Виконання кожного виду технічного впливу при організації виробництва ТО і ремонту рухомого складу спеціалізованої бригади або ділянкою (бригади ЄВ, ТО - 1, ТО - 2, ТР, та ін.) - технологічний принцип формування виробничих підрозділів, найбільшою мірою відповідає вимогам централізованої системи управління.
Об'єднання виробничих підрозділів (бригад, дільниць), виконують технологічно однорідні роботи, у виробничі комплекси з метою зручності управління ними.
Централізована підготовка виробництва (комплектування оборотного фонду запасних частин і матеріалів, зберігання і регулювання запасів, доставка деталей, вузлів і агрегатів на робочі пости мийка і комплектування ремонтного фонду, забезпечення робочих інструментом, а також перегін автомобілів в зонах ТЕ, ремонту й очікування) здійснюється спеціальним комплексом централізація підготовки виробництва значно скорочує безпосередні витрати часу ремонтних робітників, управлінського персоналу і в кінцевому рахунку простої автомобілів в ТО і ремонту.
Використання засобів зв'язку, автоматики, тематики та обчислювальної техніки (система може активно працювати лише за наяв...
