обов'язковою умовою спеціалізації будь-яких територій на виробництві продукції, призначеної для споживання за їх межами. М.М. Баранський писав:" Райони в економічному сенсі як спеціалізовані ванні, диференційовані частини єдиного господарського цілого - мислимі тільки при наявності досить вже розвиненого транспорту. Іншими словами, транспортні зв'язки - основа територіального поділу праці.
Транспорт - самостійна галузь господарства, яку слід віднести до виробничої сфери. Сюди ж логічно включити і переміщення людей з трудовими цілями. Переміщення вантажів і пасажирів є одночасно і виробничим процесом, і продукцією транспорту. В даний час в транспортному комплексі Росії зайнято близько 4 млн. Чоловік, на нього припадає понад 1/10 всіх основних фондів економіки країни і валового внутрішнього продукту. На транспорт випадає, мало не 1/З послуг, що надаються населенню.
Для Росії з її величезними просторами, суворим кліматом і великими перевезеннями масових вантажів на великі відстані першорядне значення мають всепогодні види наземного транспорту, що відрізняються найменшими витратами. До таких видів транспорту в першу чергу відносяться залізничний і трубопровідний. Саме на них падає основний обсяг вантажної роботи вітчизняного транспорту.
Рис. 1 Структура російського вантажо- і пасажирообороту
Водний і автомобільний транспорт грають в Росії значно меншу роль, ніж в економічно розвинених країнах Західної Європи, США та Японії. Перший - через замерзаемость більшості морів і всіх річок, що мають відносно короткий навігаційний період, другий - як через більш пізньої автомобілізації Росії, так і в силу більш високих питомих витрат на будівництво та експлуатацію автодоріг і автотранспорту в суворих і складних кліматичних умовах. Найбільше вантажів (майже 1/2) перевозить автотранспорт. Однак його рол в загальній тонно-кілометрової роботі (вантажообігу) транспорту Росії невелика. Це пояснюється вкрай незначними середніми відстанями перевезення вантажів (плечем): в основному в межах міст та їх найближчого оточення, в кар'єрах відкритих розробок корисних копалин, на лісовозних дорогах в районах лісозаготівель і т.д.
Протягом багатьох років транспортна інфраструктура розвивалася без належної координації між окремими видами транспорту і розвитком продуктивних сил, що вело до прямих втрат від реалізації несвоєчасних або неефективних проектів і не дозволяло домогтися системного ефекту в роботі транспорту.
Починаючи з 1970-х років відбувається органічне зрощення вантажного транспорту з виробництвом і процесом розподілу, перетворення його в ланку єдиної системи виробництво - транспорт-розподіл - збут raquo ;. Росія перебуває на новому етапі свого розвитку - етапі становлення її нового суспільного устрою. Подальший розвиток РФ на цьому етапі багато в чому залежить від величини її економічного потенціалу.
У міру ослаблення планових почав виникла необхідність переходу економіки країни до ринкових відносин. Економіка Росії як матеріальна база проведеного суспільної перебудови являє собою складний комплекс галузей.
Кардинально змінилася за останнє десятиліття структура внутрішніх і зовнішніх вантажопотоків, поступове подолання наслідків системної кризи 90-х і вихід на траєкторію сталого економічного зростання потребували уточнення пріоритетів розвитку транспортної системи Росії і нової стратегії підвищення конкурентоспроможності та ефективності транспортної галузі.
За сумарними обсягами перевезення вантажів і тонно-кілометрової роботі транспорту Росія, поряд з США, займає лідируючі позиції в світі. Сучасний стан транспортного комплексу країни визначається сформованим положенням, що характеризується спадом виробництва зниженням інвестиційної активності, зростанням цін, нестабільністю внутрішньополітичної обстановки. Це призвело до зниження попиту на перевезення, скорочення їх обсягів, ускладнення фінансового становища транспортних підприємств і прискоренню зношеності транспортних засобів.
Так звана єдина транспортна система Росії характеризується такими рисами, як:
) нерівномірність розвитку різних видів транспорту;
) вкрай нерівномірне розміщення транспортної мережі по окремих регіонах;
) слабка взаємозалежність і взаємодія окремих видів транспорту при виконанні перевезень (вантажів і пасажирів);
) високий рівень монополізації ринку транспортних послуг у поєднанні з адміністративним тиском на економічних агентів, що розчленовує єдину транспортну систему.
Таблиця 1 Основні показники транспорту
2. Дорожнє господарство
Дорожнє г...
