К - 701 на здвоєних шинах при швидкості більше 8 км/год і тяговому зусиллі менше 50 кН (5000 кгс) нижче, ніж на одинарних шинах, також через збільшення відносних втрат на пересування трактора. Діапазон максимальних значень тягового ККД з 9 ... 11 км/год зміщається убік знижених швидкостей (8 ... 10 км/год). Враховуючи це, трактор К - 701 доцільно використовувати зі здвоєними шинами на операціях, обмежених по швидкості. Наприклад, на протиерозійної обробці грунту робота допускається па швидкості 8 км/год, так як при наявних конструкціях робочих органів плоскорезов при більшій робочої швидкості земля викидається з-під стійок і засинає стерню.
Застосування трактора К - 701 зі здвоєними шинами на глибокому розпушуванні зябу з трьома плоскорізами КПГ - 2,2 па швидкості 8 км/год дозволяє зберегти стерню і підвищити змінну продуктивність на 40 ... 45%.
2. Підбір двигуна для проектованої машини
. 1 Розрахунок номінальної потужності двигуна
Розрахунок номінальної потужності двигуна проводиться з урахуванням номінального тягового зусилля трактора, сили опору коченню, маси трактора, втрат на тертя в трансмісії і необхідного запасу потужності двигуна.
Враховуючи вищевикладене, номінальна потужність двигуна P е визначається за формулою
, кВт,
де Fн номінальна сила тяги на гаку - (Н);
Vн -розрахункова швидкість руху на нижчому робочої передачі при номінальній силі тяги, м/с, приймаємо рівною 4,9 км/год або 1,36 м/с;
mе - експлуатаційна маса трактора (кг), приймаємо табличну 14570 кг;
g - прискорення вільного падіння (м/с2);
f - коефіцієнт опору коченню рушія трактора, приймаємо по таблиці для зораного поля рівним 0,18;
hтр - ККД, що враховує втрати потужності в трансмісії і
визначається за формулою
,
де Hц і hк - відповідно ККД циліндричної та конічної пари шестерень. Приймаються рівними Hц=0,985 і hк=0,975;
hх - ККД, що враховує втрати потужності на холостому ходу; приймається hх=0,96;
n1 і n2- статечні показники числа пар шестерень, що працюють в трансмісії на даній передачі;
до з - коефіцієнт запасу потужності двигуна - 0,85.
В аналітичному огляді я взяв існуючий двигун ЯМЗ - 8423.10 потужністю 246 кВт що на 34% більше розрахункового припускаю що обраний мною двигун дозволить домогтися необхідного тягового зусилля (64 кН) і на більш високих швидкостях.
3. Тепловий розрахунок дизельного двигуна
.1 Вихідні дані:
потужність Pe=246 кВт
частота обертання ne=1 900 хв - 1
ступінь стиснення е=15,2
число циліндрів i=8
коефіцієнт надлишку повітря б=до 2,1
коефіцієнт наповнення=0,80
паливо дизельне складу: С=86,5%; Н=12,5%; О=1%,
коефіцієнт виділення теплоти=0,8
тиск і температура повітря р0=0,1013 МПа, Т0=288 К,
температура відпрацьованих газів Тr=800 К
.2 Процес впуску
Враховуючи порівняно невисоку частоту обертання колінчастого валу і обрану для даного типу дизеля ступінь стиснення е=15,2, можна прийняти температуру підігріву свіжого заряду
Тиск залишкових газів
Коефіцієнт залишкових газів
Тиск в кінці впуску
Температура в кінці впуску
Розрахунковий коефіцієнт наповнення
Похибка розрахункового і прийнятого коефіцієнтів не перевищує 4%,
.3 Процес стиснення
Тиск в кінці стиснення
Де n1- показник політропи стиснення,
Температура, робочої суміші в кінці процесу стиснення
.4 Процес згоряння
Виділяються продукти згоряння наступного складу:
Загальна кількість молей продуктів згоряння
Хімічний коефіцієнт молекулярного зміни
дійсний коефіцієнт молекулярного зміни
Справжнє кількість молей повітря для згоряння 1 кг палива при складе
Середня молярна теплоємність свіжого заряду для дизеля
Підставляючи значення температури стиснення, отримаємо
Середня молярна теплоємність продуктів згоряння
Підставляючи значення коефіцієнта надлишку повітря б=2,1, отримаємо:
Теплотворна здатність палива визначається з урахуванням форми камери згоряння і процесу сумішоутворення. Для дизелів даного типу нижчу теплотворну здатність палива переважніше визначати за формулою
Де S і W - відповідно вміст сірки і вологи в паливі, які при розрахунках не враховуються через їх практично м...
