ротехнічними роботами.
Карбюраторний ділянку спеціалізується на проведенні контролю, регулювання і ремонту карбюраторів, паливних насосів і фільтрів. Основними функціями карбюраторщика є: ремонт та обслуговування приладів системи живлення, знятих з автомобілів; виконання робіт за сезонним і технічного обслуговування приладів системи живлення.
2. РОЗРАХУНКОВО-ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ
2.1 Вибір вихідних нормативів режиму ТО і ТР і їх коригування
карбюраторний технічний обслуговування автомобіль
Для виконання технологічного розрахунку приймається група показників із завдання на проект і вихідні нормативи режиму ТО і ремонту.
Вихідні нормативи ТО і ремонту прийняті з Положення [1] і занесені в табл. 1.
ТО1=LТО1H? K1? K3 (км) (2.1)
Де LТО1 - розрахункова (скоригована) періодичність першого ТО;
LТО1H - вихідна періодичність першого ТО;
K1 - коефіцієнт коригування, враховує модифікацію умов експлуатації;
K3 - коефіцієнт коригування, враховує природно-кліматичні умови;
LТО1=5000 * 0.8 * 1.0=4000 км;
ТО2=LТО2H? K1? K3 (км)
ТО2 - розрахункова (скоригована) періодичність друге ТО;
LТО2H - вихідна періодичність другому ТО;
LТО2=20000 * 0,8 * 1,0=16000 км;
Р=LKРH? K1? K2? K3 (км) (2.2)
Р - розрахункова (скоригована) норма міжремонтного пробігу (пробігу до КР);
LKРH - вихідна норма міжремонтного пробігу (пробігу до КР);
K2 - коефіцієнт коригування, враховує модифікацію ПС і організацію його роботи;
LKР=300000 * 0,8 * 1,0 * 1,0=240000 км;
ЄВ=tЕОH? K2? K5 (люд.-год) (2.3)
ЕО - розрахункова (скоригована) трудомісткість щоденного ТО;
tЕОH - вихідна трудомісткість щоденного ТО;
K5 - коефіцієнт коригування, що враховує розміри АТП і кількість технологічно сумісних груп ПС;
tео=0,50 * 1,00 * 0.85=0.425 (люд.-год)
ТО1=tТО1H? K2? K5 (люд.-год)
ТО1 - розрахункова (скоригована) трудомісткість першого ТО;
tТО1H - вихідна трудомісткість першого ТО;
tТО1=2.9 * 1,0 * 0.85=2.46 (люд.-год);
ТО2=tТО2H? K2? K5 (люд.-год)
ТО2 - розрахункова (скоригована) трудомісткість другого ТО;
tТО2H - вихідна трудомісткість другого ТО;
tТО2=11.7 * 1,00 * 0.85=9.94 (люд.-год);
ТР=tТРH? K1? K2? K3? K4 (СР)? K5 (люд.-год) (2.4)
ТР - розрахункова (скоригована) питома трудомісткість ТР;
tТРH - вихідна питома трудомісткість ТР;
K4 (СР) - коефіцієнт коригування, враховує пробіг ПС з початку експлуатації;
tТР=3,2 * 0.8 * 1,0 * 1,0 * 0.81 * 0.85=1.76 (люд.-год);
ТО і ТР=dТО і ТРH? K4 (СР) (дн./1000км) (2.5)
ТО і ТР - розрахункова (скоригована) норма днів простою в ТО і ТР на 1000 км. пробігу;
dТО і ТРH - вихідна норма днів простою в ТО і ТР на 1000 км. пробігу;
dТО і ТР=0.35 * 0.81=0.29 (дн./1000км);
Величини коефіцієнтів коригування в цих формулах приймаються відповідно з табл. 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 Положення 1.
У формулах (2.4) і (2.5) величини K4 (СР) і K4 (СР) попередньо розраховуються наступним чином:
(СР)=K4 (1)? A1 + K4 (2)? A2 + K4 (3)? A3/A1 + A2 + A3 (2.6)
4 (СР)=34 * 0.4 + 128 * 0.7 + 149 * 0.1/34 + 128 + 149=0.81;
Вихідні і скоректовані нормативи ТО і ремонту (табл. 2.1)
2.2 Розрахунок коефіцієнта технічної готовності
Розрахунок проектної величини коефіцієнта технічної готовності ведеться за циклової пробігу, т. е. пробігу автомобіля до капітального ремонту.
(2.7)
Де, - коефіцієнт технічної готовності автомобілів;
- середньодобовий пробіг автомобілів;
- дні простою автомобіля в КР;
=1/1 + 365 (0,28/1000 + 18/240000)=0,88;
У формулі (2.7) величина - середньозважена величина пробігу
до КР - приймаємо її за, т. к. немає КР.
.3 Розрахунок коефіцієнта використання автомобіля
Розрахунок проектної величини коефіцієнта використання виконується за формулою:
(2.9)
- коефіцієнт використання автомобілів;
- кількість днів роботи в році...
